Dileme

Am gasit discutia la care ma refeream, pe airliners.

Da, am citit discutia de pe airliners.net, dar tot nu-mi explic. Poate stiu Edi sau Voicu ceva mai multe. Oricum, dupa cum l-am vazut, facea o apropiere "la vedere", dupa cum arata. Azi am fost la aeroport si tocmai am vazut acest avion decoland. S-ar putea sa fie cel in cauza...

YR-DNY a scris:

Un extras din RACR-RA:
"1.2.1. Următoarele semnale, utilizate
împreună sau separat, înseamnă că o aeronavă
doreşte să avertizeze asupra unor dificultăţi care
o constrâng să aterizeze, fără a solicita
asistenţă imediată :
a) aprinderea şi stingerea repetată a
luminilor de aterizare; sau
b) aprinderea şi stingerea repetată a
luminilor de navigaţie în asemenea
manieră încât să fie distinctă faţă de
luminile intermitente de navigaţie."

Ar putea sa fi fost asta. Proiectorul de pe jamba de bot e de obicei taxi light, care ramane aprinsa oricum si pe perioada decolarii/aterizarii.

acum cautam si eu aceeasi reglementare

In caz de radio failure exista un cod al semnalelor luminoase.

Citez:
From aircraft to ATSU
Flashing landing and/or navigation lights -- I am compelled to land
Red flare -- Immediate assistance required
Green flare -- By night: May I land
-- By day: May I land in a different direction from that indicated by the landing T?


Nu stiu daca e relevant in cazul asta, dar un alt motiv pentru apriderea si stingerea repetata a luminilor nu-mi trece prin cap.

eugen a scris:

Lansez aici o intrebare de incepator, n-am gasit alt topic.
Am vazut ieri, joi 04.12, in jurul orei 17, venea la aterizare pe LRAR, pista 27, un avion monomotor, turboprop cu elicea in bot, probabil Pilatus PC-12 (or something, n-am deslusit inmatricularea). Venea cam ciudat, adica era dezaxat, deasupra orasului, cam sus, si ce ma frapat, avea landing lights cam ciudate, in sensul ca avea un proiector puternic pe trenul fata si alte doua pe aripi, cam pe la jumatatea lor. Acestea din urma, se aprindeau intermitent stanga/dreapta (cam cum semnalizeaza cu farurile unele ambulante de la noi, in misiune). Mi s-a parut tare ciudat, eram la volan, am oprit masina si m-am uitat pana am pierdut "visual contact". Stie cineva ce insemna "mesajul" transmis astfel, daca e un "mesaj" sau e ceva normal?
EB

YR-DNY a scris:

Un extras din RACR-RA:
"1.2.1. Următoarele semnale, utilizate
împreună sau separat, înseamnă că o aeronavă
doreşte să avertizeze asupra unor dificultăţi care
o constrâng să aterizeze, fără a solicita
asistenţă imediată :
a) aprinderea şi stingerea repetată a luminilor de aterizare; sau
b) aprinderea şi stingerea repetată a luminilor de navigaţie în asemenea manieră încât să fie distinctă faţă de luminile intermitente de navigaţie."
Ar putea sa fi fost asta. Proiectorul de pe jamba de bot e de obicei taxi light, care ramane aprinsa oricum si pe perioada decolarii/aterizarii.

eugen a scris:

Da, am citit discutia de pe airliners.net, dar tot nu-mi explic. Poate stiu Edi sau Voicu ceva mai multe. Oricum, dupa cum l-am vazut, facea o apropiere "la vedere", dupa cum arata. Azi am fost la aeroport si tocmai am vazut acest avion decoland. S-ar putea sa fie cel in cauza...

arianne a scris:

In caz de radio failure exista un cod al semnalelor luminoase.

Citez:
From aircraft to ATSU
Flashing landing and/or navigation lights -- I am compelled to land
Red flare -- Immediate assistance required
Green flare -- By night: May I land
-- By day: May I land in a different direction from that indicated by the landing T?


Nu stiu daca e relevant in cazul asta, dar un alt motiv pentru apriderea si stingerea repetata a luminilor nu-mi trece
prin cap.

La aterizarea aeronavei , ma aflam chair in turn ( remediasem ceva probleme tehnice la un echipament ) .
Adevarul este ca a venit dezaxat ...chiar din motivul asta ...ca era prea sus...si la atentionarea controlorului , pilotul a zis ca are sa vina in S -uri...ca sa coboare mai lent ( nevrind sa rateze si sa reia procedura de aterizare ).
Alte probleme...nu a avut ...sau cel putin nu am auzit sa raporteze ca ar avea ceva...
Luminile intermitente le-am vazut si eu si dupa aterizare ,( erau alternativ stinga - dreapta ) oprindu-le pe la jumatatea caii de rulaj " A", raminind aprins numai proiectorul de pe jamba din fata.

Ne-am mai luminat (nu de tot). Oricum, ma bucur ca n-am fost singurul care a observat lumini intermitente.
Multam, Voicu.

Salut, sint nou pe acest forum dar va urmaresc de aproximativ 3 sapt. am dat de acest forum cautind
pe google : Amsterdam Schipol poze si al 4 lea subiect de pe google te duce direct la "Aeroporturi din strainatate"
si anume pe Schipol cu superbele poze ale aeronavelor care decolau si aterizau pe acel imens aeroport.Am "rasfoit"
forumul si am vazut ca am si eu aceeasi pasiune ca si voi toti de pe forum ( avioanele ) fie ele scara 1:1, de hirtie,
machete pe care si eu am o flotila avioane, nave, elicoptere pe care le-am contruit singur, microb (hobi) furat de la tatal meu. Eu pe data de 21.12.2008 plec in Canada la Montreal la prietenul meu.Plec cu zborul de dimineata la ora
06.00-kl 1358 cu B737-900 si dim Ams la ora 15.20 kl 0671 cu MD-11. E prima data cind zbor si daca puteti sa ma ajutati si pe mine cu unele sfaturi pe care eu nu le stiu.
1). Pe bilet nu scrie de la ce poarta ma imbarc pe Schipol, ca nu vreu sa umblu ca bezmeticul pe acolo, am vazut ca e f. mare aeroportul, daca a mai fost cineva si poate sa-mi spuna...
2). Locul in avion , la geam desigur ca acum vreau sa fac si poze nu , pe ce parte avionului la dus si la intors din
Canada, cu parere de rau ma intorc inapoi din cauza serviciului pe 09.01.2009.
3). Ce parere aveti de aeronavele cu care plec.
Am scris aici pt. ca nu am stiut unde? dar am vazut: Intrebari, raspunsuri,.......
Va multumesc pt. timpul acordat citiri acestui mesaj si promit poze cind ma intorc .

scarly73 a scris:

Salut, sint nou pe acest forum dar va urmaresc de aproximativ 3 sapt. ...

Bine ai venit pe forum!

scarly73 a scris:

Am scris aici pt. ca nu am stiut unde? dar am vazut: Intrebari, raspunsuri,.......

Ti-am mutat postul aici pentru ca acolo unde l-ai postat se discuta doar despre chestiunile de organizare interna a forumului.

scarly73 a scris:

1). Pe bilet nu scrie de la ce poarta ma imbarc pe Schipol, ca nu vreu sa umblu ca bezmeticul pe acolo, am vazut ca e f. mare aeroportul, daca a mai fost cineva si poate sa-mi spuna...

De obicei scrie pe boarding pass.
Cum ajungi in AMS, te uiti pe tabelele electronice la zborul tau spre Montreal si o sa-ti arate terminalul / poarta de imbarcare dupa caz. De cele mai multe ori poarta este afisata, insa se poate sa nu fie si atunci trebuie sa consulti mai des tabela. Cateodata mai sunt si unele schimbari de ultim moment asa ca trebuie sa fii atent.

Vad ca timpul intre zboruri este mare, de peste 7h 30 min... Eu unul as da o fuga prin Amsterdam, e un tren catre gara centrala care ajunge destul de repede si cum centrul Amsterdamul este mic, il poti face la pas. Chiar daca vrei sa si pozezi avioane tot te plictisesti dupa 2-3 ore plus ca locurile de pozat sunt de multe ori limitate ca si vizibilitate.
Acum depinde de tine si mai ales daca ai experienta in asa ceva. Eu am incercat varianta asta in 2005 la Londra, am ajuns la Gatwick (cursa de la OTP, a tinut doar vara lui 2005) pe la 7:00 si de la 8:00 pana pe la 15-16:00 am fost prin tot orasul. Am ajuns pe la 17:00 la Heathrow, avand zborul catre New York la 18:30.

scarly73 a scris:

2). Locul in avion , la geam desigur ca acum vreau sa fac si poze nu , pe ce parte avionului la dus si la intors din
Canada, cu parere de rau ma intorc inapoi din cauza serviciului pe 09.01.2009.

Locurile le ceri la check-in, unde rogi frumos pe agentul de check-in sa-ti dea la geam. Poti sa-i sugerezi cam pe ce rand si pe ce parte si ea / el iti va da in functie si de locurile disponibile.
Ca sa iti faci o idee de locurile / randurile cele mai bune, poti sa te uiti aici: www.seatguru.com si www.seatplans.com.
Ca o recomandare, trebuie sa tii cont de lumina soarelui, care la dus va fi pe partea stanga, dar si faptul ca in locurile din spate ai vizibilitate mai buna in exterior pentru ca vederea nu este obstructionata de aripi.

scarly73 a scris:

3). Ce parere aveti de aeronavele cu care plec.

Sunt destul de rare... si frumoase.
B737-900 e cel mai lung din toate B737 iar MD-11 e pe cale de disparitie asa ca esti norocos ca ai ocazia sa mai prinzi un zbor cu el.

Zboruri placute, sa faci cat mai multe poze si evident sa le publici aici.

Boeing-ul 739 e foarte interesant, dar cei de la KLM n-au nici un fel fel de IFE (adica monitoare cu filme sau radio)deci o sa poti doar sa te uiti pe geam. Iar MD-11-le, WOW!, e printre favoritele mele si KLM-ul e una din putinele companii (cred ca e chiar singura) care le mai zboara. Si cum a spus si Nic, da o fuga in Amsterdam de la gara (Amsterdam Centraal) pana la Dam Square faci maxim 10 minute pe jos. Sunt convins ca acum de sarbatori arata minunat.

lancer_two_one a scris:

eugen a scris:

Ne-am mai luminat (nu de tot). Oricum, ma bucur ca n-am fost singurul care a observat lumini intermitente.
Multam, Voicu.

In multe locuri s-au introdus ca cerinta "intermitentele" de care s-a vorbit pe acest thread. Motivul este ca avionul respectiv sa devuine cit mai vizibil sa fie cit mai vizibil.

Sorin

Initial, credeam ca e vorba de o situatie exceptionala, date fiind conditiile in care l-am observat (in lateral fata de ax si mult prea sus pentru o aterizare pe acea directie).
Am inteles acum, multam fain.

Multumesc pentru sfaturi si pentru postarea pozelor sper sa am ajutor ca sigur nu cred ca o sa
apara ceva daca le postez eu , sa ne auzim cu bine , salutare la toata lumea si poze reusite va urez pe 2009!
Scary73.

cine poate sa imi spunA ce companei nationala de transport aviatic de calatori este in Liban?mersi mult

Middle East Airlines

salut...am o intrebare, avand in vedere ca la majoritatea pozelor voi ati specificat culoarul de zbor al aeronavelor...exista vreo posibilitate de a obtine harta cu , culoarele de zbor...pentru ca eu nu stiu ce culoare de zbor am deasupra sibiului
Va multumesc

vezi aici
harta de lower airspace http://www.aopa.ro/docs/LOWER_07IULIE.PDF
si cea de upper airspace aici http://www.aopa.ro/docs/UPPER_07IULIE.pdf

iti multumesc

Nu e cea mai noua varianta, dar rutele din zona ta sunt valabile.

gabi-737 a scris:

Nu e cea mai noua varianta, dar rutele din zona ta sunt valabile.

Rutele sunt aceleaşi, câteva şi-au schimbat doar denumirea.


Edi

Fata de harta din 2005 mai este o ruta parca in N cu iesire la KARIL...

Vazand pozele din Vancouver, dar si altele, am o dilema legata de inmatricularea pe intradosul/extradosul aripilor. De ce unele aeronave sunt inmatriculate si altele nu?

Dilema cu RyanAir de la Constanta la Pisa duminica pe 28 decembrie... am optat pentru check-in online, primesc un reminder de la ei ca sa-mi tiparesc boarding card-ul si cand colo nu merge. Citesc mai bine si aflu ca "check-in online is not available for airports from Romania and Morocco". Pai atunci:

- de ce am putut sa optez pentru check-in online la momentul rezervarii?
- ce e de facut acum/va trebui sa platesc la aeroport?
- de ce nu pot sa fac check-in online pentru zborul de intoarcere, pentru ca se incadreaza in limita de timp de 14 zile?

Any ideas might be of help. Merci.

Am descoperit zilele trecute intr-una din pozele pe care le-am facut in mica excursie la Munchen, ceva ciudat la un Airbus de la Air France.

Poza este asta: https://servimg.com/view/12298619/136

Dilema... de ce nu are winglets? este primul 320 fara winglets pe care-l vad...

craft737 a scris:

Dilema... de ce nu are winglets? este primul 320 fara winglets pe care-l vad...

Este versiunea A320-100, din care s-au fabricat foarte putin, Air France detine 11 astfel de Airbusuri 320, fara winglets. E interesant ca ai prins asa ceva. Felicitari!

Cum pot pune pe forum un fisier mp3?