Blue Air (0B / JOR)

Un elev de clasa a zecea mi-a spus astazi ca pe raza satului lui ar fi cazut un avion acum vreo 8 ani. E vorba de localitatatea Dobrotesti din Teleorman. Va aduceti aminte de asa ceva? Eu am fost aici, in TR si acum 8 ani, si acum 29 de ani, si nu im i amintesc de asa ceva.

ionut.vasile a scris:

atr_42_500 a scris:

Eram curios de ce acrobatii aerieni de pe avioane cu elice nu poarta casca... Nu stiu daca in caza de accident ar schimba mare lucru, dar totusi o preacutie in plus nu strica

nu poarta casca din anumite morive
1. o sarcina in + ce nu il ajuta in cazul manevrelor solicitamte
2. in caz de accident.... nu te ajuta mai cu nimic... fortele sunt prea mari ptr a influenta ceva
3. nu ei scaune catapultare sa ai nevoie de casca

Multam

Stie cineva cand expira resursa de zbor la IAR-99 ?

stie cineva vre-un muzeu de aviatie...pe la piatra?
adica eu vin dinspre bacau...in drumul meu spre piatra este vre-un muzeu ceva al aviatiei?

Nu exista nici un muzeu acolo. Abia daca mai rezista cel din Bucuresti...
Da' poti merge la Bacau unde o sa vezi destule avioane. Iar MIG-urile 21 sunt piese de muzeu si bucura-te ca inca le vezi zburand.

Urmeaza sa calatoresc in curand la Istanbul via KIV cu Air Moldova....Stie cineva mai este nevoie de viza de tranzit prin Moldova atat la dus cat si la intors ?

Va multumesc pentru orice raspuns care ar fii de ajutor.

cristi_avb a scris:

Urmeaza sa calatoresc in curand la Istanbul via KIV cu Air Moldova....Stie cineva mai este nevoie de viza de tranzit prin Moldova atat la dus cat si la intors ?

Va multumesc pentru orice raspuns care ar fii de ajutor.

Nu e nevoie de viza. Doar pasaport.

La intrarea in localitatea Bucov, pe DN1B, Km4 +380 de Ploiesti spre Buzau vis-a-vis de intrarea in pacul Constantin Stere in curtea SC NATLOG SRL se afla acest avion neinmatriculat.



Poza este facuta din mers, avionul pare in buna stare. Ce am putut sa observ elicea este din lemn. Stie cineva ce avion este, ce cauta expus acolo si daca mai este in stare de zbor?

Este un ULM Zodiac CH 601 UL.

Multumesc mult pentru raspuns si rapiditate. M-am uitat pe pagina producatorului, si da este acelasi tip de avion. Totusi de ce il tine acolo expus!? Este de luni bune acolo...

Nu ii cunosc pe proprietari. Am vazut ULM-ul prima data la tine in poza si ti-am raspuns doar la intrebarea despre modelul respectiv

Noel a scris:

cristi_avb a scris:

Urmeaza sa calatoresc in curand la Istanbul via KIV cu Air Moldova....Stie cineva mai este nevoie de viza de tranzit prin Moldova atat la dus cat si la intors ?

Va multumesc pentru orice raspuns care ar fii de ajutor.

Nu e nevoie de viza. Doar pasaport.

Multumesc Noel.

Imi cer scuze pentru mesajul meu (care vine ca nuca in perete si care pare de-a dreptul fantezist):

Astazi, in jurul orei 21, am vazut doua obiecte luminoase de culoare portocalie care se roteau lent deasupra partii de NV a Clujului. Acestea se roteau fara sa scoata nici cel mai mic zgomot. Le-am observat prima data din Piata 14 Iulie. M-amuitat, dar, avand i nvedere ca m grabeam, am luat un "30" lung si, cand m-am dat jos la statia "Buzau" m-am uitat, instinctiv in sus. Una din cele doua lumini parea sa se fi apropiat. Aflandu-ma intre blocuri, nu am reusit sa vad cum a disparut una din ele (cea care parea mai aproape), dar cealalta s-a stins treptat, in timp ce se deplasa spre est. Precizez ca:
-luminile palpaiau, ca si cum ar fi fost flacari
-cand cea de-a doua lumina s-a stins am zarit ceva ce pareau a fi luminile unui avion: rosu + verde, dar poate ca doar mi s-a parut; ca si cum lumina puternica ar fi apartinut unui avion, dar atunci, de ce nu am auzit motoarele?
-prin 1997 (poate 1996), am vazut ceva similar: lumina fara niciun fel de zgomot, dar aceasta a urmat traseul pe care zburau elicopterele MAPN (08, 51, 708, 714, 721); concret, lumina a venit dinspre nord (dinspre Dambul Rotund) si ma asteptam sa aud zgomotul facut de elicea anticuplu (care se aude foarte bine cand elicopterul este cu fata catre cel care il priveste); nimic, lumina se apropie, ia curba spre est (deasupra cartierului Grigorescu) si... se stinge treptat.

KQQ a scris:

Imi cer scuze pentru mesajul meu (care vine ca nuca in perete si care pare de-a dreptul fantezist):

Astazi, in jurul orei 21, am vazut doua obiecte luminoase de culoare portocalie care se roteau lent deasupra partii de NV a Clujului. Acestea se roteau fara sa scoata nici cel mai mic zgomot. Le-am observat prima data din Piata 14 Iulie. M-amuitat, dar, avand i nvedere ca m grabeam, am luat un "30" lung si, cand m-am dat jos la statia "Buzau" m-am uitat, instinctiv in sus. Una din cele doua lumini parea sa se fi apropiat. Aflandu-ma intre blocuri, nu am reusit sa vad cum a disparut una din ele (cea care parea mai aproape), dar cealalta s-a stins treptat, in timp ce se deplasa spre est. Precizez ca:
-luminile palpaiau, ca si cum ar fi fost flacari
-cand cea de-a doua lumina s-a stins am zarit ceva ce pareau a fi luminile unui avion: rosu + verde, dar poate ca doar mi s-a parut; ca si cum lumina puternica ar fi apartinut unui avion, dar atunci, de ce nu am auzit motoarele?
-prin 1997 (poate 1996), am vazut ceva similar: lumina fara niciun fel de zgomot, dar aceasta a urmat traseul pe care zburau elicopterele MAPN (08, 51, 708, 714, 721); concret, lumina a venit dinspre nord (dinspre Dambul Rotund) si ma asteptam sa aud zgomotul facut de elicea anticuplu (care se aude foarte bine cand elicopterul este cu fata catre cel care il priveste); nimic, lumina se apropie, ia curba spre est (deasupra cartierului Grigorescu) si... se stinge treptat.

aeromodelisti cu leduri in Hoya. crede-ma pe cuvant

Multumesc

Facand putina abstractie de situatia actuala a Blue Air , as spune ca , in ansamblul lui , conceptul de low-cost e genul de afacere "pe muchie de cutit" . Pentru oricine a avut de a face cat de putin cu partea economica a aviatiei este destul de clar ca , in privinta costurilor , mari diferente nu sunt intre companiile clasice si cele low-cost .
In privinta veniturilor insa , in cazul low-cost , calculele sunt facute la un grad de ocupare aproape imposibil de atins in acesti ani de criza .

gelu a scris:

Pentru oricine a avut de a face cat de putin cu partea economica a aviatiei este destul de clar ca , in privinta costurilor , mari diferente nu sunt intre companiile clasice si cele low-cost .

Sa imi explici si mie de ce.
Numai de numar de angajati diferenta e enorma intre doua companii cu flota aproximativ egata (BA si FR)
48,070 vs 7,245

Eu vorbeam de costurile efective ale zborului , in privinta serviciilor interne sau externalizate ( exemplu intretinere flota , retea de agentii , etc ) nu stiu exact , si atunci nu pot compara , costurile intern / externalizat . Singurul loc unde exista intradevar mari diferente de personal este departamentul vanzari unde low-costurile folosesc sistemele on-line .
Insa , in economia intregii afaceri , nu cred ca aceste costuri influenteaza hotarator .

Ai un calcul de cost zbor (carburant, lubrifianti, taxe aeroport/spatiu aerian - fara salarii echipaj si altele, doar cost zbor pe o destinatie imaginara, cat de cat pe aproape) la un B-737 (o varianta) sa vadem cat ar fi minimul de pasageri sa aduca ceva profit ?

Am un asemenea calcul dar din pacate e pe calculatorul de acasa .
Daca e cumva pe aici Calin CLJ si daca doreste ( este facut de el ) poate il posteaza .
Daca nu , o sa incerc sa le postez maine ( la fel , sub rezerva aprobarii din partea lui )

Titlu: Blue Air prinsa in paienjenisul cererilor de insolventa: 4 reclamanti in 4 luni
Sursa: dailybusiness
Autor: Cristina Mihai
Data: 11.10.2010

Citat :

Numarul companiilor care au solicitat demararea procedura de insolventa pentru linia aeriana low cost Blue Air, in ultimele 4 luni, a ajuns la 4 , cea mai recenta cerere in acest sens fiind depusa vineri, 8 octombrie, de Zenith Media.

Potrivit datelor Tribunalului Bucuresti, in ultimele 4 luni, au mai cerut insolventa companiei aeriene Regia Autonoma Aeroportul International George Enescu Bacau (10 iunie), Regional Air Services (30 iunie) si Complexul Hotelier Decebal (6 septembrie).

Oficialii Blue Air spun ca toate aceste situatii sunt in curs de solutionare pe cale amiabila.

Compania a mai achitat doua datorii catre Carpatair si Service Excellence Solutions, care au cerut la randul lor insolventa Blue Air.

Desi datoriile catre acestia din urma au fost achitate, ca urmare a acestor cereri, tribunalul a dispus intrarea in insolventa a companiei. Oficialii Blue Air a anuntat saptamana trecuta ca intentioneaza sa faca recurs pentru a anula dispozitia de intrare in insolventa a companiei.

Nu va agitati , Gelu are in dreptate .
Costurile operationale pe acelasi tip de avion pe aceeasi ruta sunt aproape identice.
In principiu , discutam de doua tipuri de costuri :
1/Fixe , formate din :
- aircraft : depreciere (daca e proprietate) sau lease fee / Bhr (block hour)
- crew expences / Bhr
- insurance / Bhr
- maintenance / Bhr
Astea sunt cele cuprinse in asazisa ACMI lease .
2/Variabile , formate din :
- fuel cost (depinde , nu esential insa , de LF , cargo ,etc , cu o variatie de 5-10%)
- navigation . landing , handling
- pax tax
In general , calculul de cost si limita de rentabilitate se face la 75-80% LF .
Avand in vedere diversitatea rutelor , diferentele sunt de 20-30% la costul / Bhr intre rute scurte (BUH-SKG de ex) si rute lungi (BUH-MAD) .
Avand in vedere cele de mai sus , NU EXISTA diferente intre costul / Bhr la un 737-800 ROT si un 737-800 JOR , decat daca e dat de :
-cum gestioneaza contractul de lease
-cum platesc echipajele
-cum au contractul de fueling/refueling
Costul estimativ mediu de operare cost/Bhr la un 737-800 este de aprox 3200-3400 USD / Bhr. Indiferent ca e Tarom , Lufthansa sau Blue Air. Adaugati aici costurile interne non flight si aveti costul final. La non flight apar diferentele , date de dimensionarea personalului , externalizarea si eficientizarea unor servicii , uniformizarea flotei , etc.
Va pot spune ca un zbor BUh-MAD-BUH isi acopera costurile operationale la un LF de 80% , cu un venit/return seat de 180 USD (+/- 10%).

Ca o ultima remarca , costurile sunt cu atat mai mici cu cat beneficiezi de o flota mono-tip noua , ai un deal bun cu lessor-ul (care in general se obtine la numar mare de aeronave in lease) si operezi un minim de 12-14 Bhr/zi. A se vedea Wizzair care is "calaresc" aeronavele 14-16 ore / zi.

@CalinCLJ

Nu vreau sa fiu ala care se baga unde nu imi fierbe oala, dar parca taxele de aterizare/handling/pax/whatever cam sunt platite de pasageri si nu sunt legate de pretul biletului.

Diferenta intre JOR si ROT este ca nu cred (poate ma insel) ca JOR fiind companie low cost, cu finantare dubioasa si cu probleme de cash-flow poate sa obtina un deal mai bun decat ROT la aceeasi marfa. Oricum ar fi, sansele ca JOR sa dea faliment si firmele de leasing sa ramana fara ratele platite sunt mai mari decat la ROT in orice conditii. Totusi ROT este companie nationala, proprietatea statului roman care pana una alta garanteaza bonitatea ROT.

Oricat de prost a mers ROT pana acum (si a mers destul de prost) nu am auzit povesti despre faliment, spre deosebire de JOR .

O sa iti raspund doar la partea cu taxele :
Preturile date sub forma x eu + taxe sunt doar o strategie de marketing .
Ai vazut vreun calator sa isi plateasca singur la aeroport pax tax ?
Ar fi si imposibil fizic .

Eu nu ziceam ca se plateste direct de pasager in aeroport. Evident ca banii sunt colectati de companie si platiti aeroportului. Eu doar ma refeream la faptul ca daca ei separa foarte clar taxele de bilet si folosesc treaba asta ca o strategie de marketing, nu se prea poate spune ca compania suporta taxele de aeroport, poate doar ce trebuie acoperit datorita LF scazut.