Antonov An-2

Au si rezervoare suplimentare.
Grek este pacat de asemenea fotografii, trebuiesc prelucrate putin in PHOTOSHOP, sunt prea intunecate.

Apropo de variante. Am dat intamplator peste pozele de mai jos, varianta An-2e, ekranoplan experimental.

sigur e Ekranoplan?
nu dadea cu elicea in apa?
sau decola de pe uscat si zbura deasupra apei la o inaltime oarecare astfel incat sa nu atinga cu trenul si elicea si la sfarsitul testului se intorcea pe uscat?

Cateva An-uri.

Faine poze, imi place boneta tipului cu camasa alba din ultima foto.

Ce vremuri, dom'le!

Faine ca faine da ati observat la prima foto de pe pagina ca avionul are o elice cu pale deosebite , mai late ca de obicei si parca si carenajul radioatorului de ulei are o forma deosebita ? Cine ne poate lamuri ?

salut am vazut ca va pricepeti la an2-uri si va rog daca ma poate ajuta si pe mine cineva cu ceva informatii despre structura de rezistenta a aripi av. an2 an 2

Am sa caut ca am foto cu aripa despanzita.

uite aici niste exemple

Ai fost mai rapid. Eu am fotografiate aceleasi aripi.

La cat sunt de mari e necesar doar 2 oameni sa le ridice si asta fara sa aiba antrenament.

Antoniu a scris:

Au si rezervoare suplimentare.
Grek este pacat de asemenea fotografii, trebuiesc prelucrate putin in PHOTOSHOP, sunt prea intunecate.

Le-am scanat de pe fotografii clasice. Nu am Photoshop.

mersi este exact ce mi trebuie

horia a scris:

YR-PAX, avionul cu care s-a incercat o evaziune de la Tragu Secuiesc, cand aprox 12 persoame au incercat sa fuga in Austria. Exista si o carte cu acest subiect ARIPI FRANTE se numeste. ghinionul lor a fost ca au uitat sa scoata (imi scapa acum cum ii zice, chestia- cala?- care blocheaza profundorul sa se miste la sol), si asta dupa ce in noaptea in care au incercat sa fuga au avut timp sa vopseasca o cruce rosie pe avion si sa bea o sampanie! au pornit motorul , au rulat dar nu au putut sa decoleze. avionul s-a desprins totusi de la sol dar s-a lovit de un delusor aflat pe directia de decolare. ma refer la o poza cu avionul imediat dupa accident!

Am avut timp sa caut in cartea pomenita pasajul referitor la tentativa de decolare: "... Pilotul pune maneta de pas, apoi impinge pe cea de gaz. Avionul ruleaza peste campul denivelat, timp un care, mecanismul acesteia fiind uzat, prima maneta revine. Tocmai cand ei se aflau deja langa paratraznete. Brusc, pilotul (Enescu) trage de mansa. Dar pierderea de putere, datorata revenirii neobservate si greutatii incarcaturii, nu-i permit aparatului sa se ridice. Totusi trec, ocolind paratraznetul. Urmeaza insa plopii de la marginea soselui. In lipsa vitezei necesare, de abia ii trec, dar, iata, in fata, acum stalpii de inalta tensiune si pe care, cu siguranta, nu-i vor putea depasi. Intorc catre dreapta pentru a nu intra in sarme. Avionul cedeaza si aterizeaza langa un lan de grau. Pilotul incearca din nou decolarea, dar obosit de atatea manevrebruste si gresite, avionul refuza sa se ridice, ruland putin, dupa care cade cu elicea in buza unui sant. Zborul e ratat"




Cartea este scrisa de Florin Muresan, alias Florin Filimon, tatal pilotului titular al avionul PAX, Sorin Filimon.

si eu am una identica, cu tot cu mesaj, bineinteles personalizat. Interesanta cartea. Avionul PAX - s-a ales doar praful de el, am trecut pe langa el acum cateva minute...

Cauza ratarii decolarii a fost cum se explica in carte, o defectiune la maneta de pas si nu la calele de fixare a profundorului. Dupa cum s-a prezentat desfasurarea evenimentului la vremea respectiva, defectiunea era la maneta de pas, lucru pe care noii veniti la bord nu il stiau si acest lucru a fost spre ghinionul lor. Din cauza vibratiilor maneta de pas revenea la pozitia de pas mare folosita in zborul de croaziera, cea ce facea sa scada performantele motorului. In utilizarea zilnica pilotii cunoasteau defectiunea, iar mecanicul tinea cu mana maneta de pas la pozitia de pas mic(pt decolare) apoi dupa decolare la comanda comandantului marea pasul progresiv. Din aceasta cauza avionul nu a avut destula putere pentru a atinge viteza de decolare si astfel si-au ratat sansa de libertate

8 iulie 2008, miting pe Bobocu.

S-a intamplat prin 1982-83 la Boboc, multi ani.

Prin 1992 la Baneasa.

Antoniu , ELICE TRIPALA !!!!

Asta da raritate ! Daca mai ai te rog mai pune !

Octavian, vorba aia "Niciodata sa nu spui Niciodata"

Antoniu a scris:

S-a intamplat prin 1982-83 la Boboc, multi ani.

Nu aveti vre-o poza in care sa se vada extradosul aripilor? Ma intereseaza daca aveau sau nu aveau stele pe extrados.

Cel cu elicea tripala de la Boboc e nr. 36:
http://www.targeta.co.uk/pages/062_2759w5.htm
http://www.targeta.co.uk/pages/062_2760w5.htm
http://www.targeta.co.uk/pages/062_2780w5.htm
fotografii din 2006, sursa:
http://www.targeta.co.uk/boboc_2006.htm
Din pozele (altfel foarte interesante) postate de dl. Antoniu nu reiese clar care era,
din cauza asta am considerat necesar sa precizez.

Stie cineva data exacta la care a dezertat YR-PAV, pomenit in paginile anterioare?
Au mai fost alte An-2 cu care s-a incercat fuga in vest, reusita sau nu, inafara de YR-PAV si PAX?

Mai stiu de o evaziune de pe Baneasa aranjata de personalul de la sol, au folosit un pilot militar amator si el de fuga.
Avionul a fost aranjat cu rezervoare suplimentare la interior. A decolat direct de la baza spre aerogara, a decolat cu dificultate fiind gata sa lovesca turnul de control.
Au reusit sa ajunga in Ungaria cand s-au trezit ai nostri si le-au cerut sa-l doboare, au refuzat dar l-au excortat pana in Austria. Asta in anii 80 nu stiu alte amanunte. Incerc sa ma interesez.

Antoniu a scris:

Mai stiu de o evaziune de pe Baneasa aranjata de personalul de la sol, au folosit un pilot militar amator si el de fuga.
Avionul a fost aranjat cu rezervoare suplimentare la interior. A decolat direct de la baza spre aerogara, a decolat cu dificultate fiind gata sa lovesca turnul de control.
Au reusit sa ajunga in Ungaria cand s-au trezit ai nostri si le-au cerut sa-l doboare, au refuzat dar l-au excortat pana in Austria. Asta in anii 80 nu stiu alte amanunte. Incerc sa ma interesez.

Asta a fost un BN-2: celebrul YR-BNK

OK Ovidiu, multumesc pentru informatie.