RadarBox - discutii

Mergeeee!

Acum o saptamana vroiam sa urmaresc un zbor Munchen - Sibiu folosind aplicatia flightradar24, dar nu a aparut nici la decolarea din munchen nici cand s-a apropiat catre Sibiu, desi in munchen vedeam destule avioane Lufthansa (si alte) care decolau sau aterizau pe acel aeroport, de ex cursa Frankfurt - Bucuresti a aparut pe harta.

Cauza poate fi lipsa acelui transponder sau al modului ADS-B de care se discuta in posturile anterioare?

Poate s-a efectuat cu ATR si atunci e clar.

Multumesc pt raspunsul rapid. Am uitat sa precizez ca folosind aplicatia FlightTrack am primit ceva informatii despre acea cursa, am facut un printscreen acum. Informatiile se actualizau la 10 - 15 minute, de ex ca a decolat cu intarziere de 6 minute eu am aflat doar pe la la ora 15:00, atunci am vazut ca s-a actualizat statusul in aplicatie, intre timp eu tot verificam flightradar ... dar nimic.

Daca e vb de 1664, vorbim de un CRJ900 - de obicei. Datele legate de plecari/sosiri sunt extrase de pe siteuri de genu flightaware, flightstats. Afisarea datelor de plecare/sosire nu inseamna ca zborul a fost si "prins" de vre-un radar care da date celor de la flightradar24

Mi-am dat seama ca filghttrack nu are nici o treaba cu radarul, dar eram curios oare de ce nu a aparut acel avion. Aparatele CRJ9000 de obicei apar pe harta, si acel lufthansa nu avea modul necesar, sau nu apar deloc aceste tipuri de avioane ?

sunt probleme cu radarbox-ul de la cluj?nici ieri nu a mers.multumesc

Cum as putea vedea pe radar avioanele ce tranziteaza judetul Caras Severin? Pe Radar Virtual vad avioane, dar cand ajung aproape de caras, dispar de pe radar. Nici cu cu flightradar 24 nu prea vad mare lucru...

Sponsoriand cu un radarbox

De unde apar diferențele între radarvirtuel și flightradar24? Mă refer la:
- numărul de avioane urmărite de un radar. De exemplu acum, pentru radarul LROP (bănuiesc că e același pe ambele situri) văd ~50 de avioane pe radarvirtuel și 20 pe flightradar
- informații oferite. Radarvirtuel nu oferă numărul zborului, sursa și destinația. Sunt aceste informații oferite de transponder sau sunt scoase dintr-o bază de date?

Atentiune atentiune!
S-a pus in priza radarboxu de la Cluj .
Momentan, pana astept sa imi raspunda poporul de la flightradar24, am facut o mica aplicatie care sa arate ce vede radarul.
Aplicatia e facuta pe fuga, nu e mare filozofie, nu dati cu toporul prea tare.
Va rog sa aveti in vedere ca functioneaza de pe laptopul meu in momentul de fata si nu ar fi frumos sa va apucati sa hacuiti la aplicatie.
De asemenea, va rog sa aveti in vedere faptul ca nu e flightradar24.com . Smecheria asta am facut-o in cateva ore si nu stie mare lucru. Doar afiseaza avioanele pe harta cu un minimum de informatii.
S-ar putea sa mai apara/dispara avioanele de pe harta, daaaar din nou aveti in vedere ca nu e "tunata" sa mearga "flawlessly".

De asemenea ( ) aveti in vedere ca nu se vede mare lucru in momentul de fata deoarece antena e pe pervazul geamului meu de la etajul 4 dintr-un bloc in jurul caruia sunt destule alte blocuri. Avem in vedere mutarea antenei pe bloc, si probabil daca vechiul apartinator descopera unde a lasat antena "jmechera" o sa avem si mai mare acoperire.
In momentul de fata acopera foarte bine LRCL (o sa puteti vedea avioanele pe pista), o parte din Moldova, putin din Republica Moldova, putin din vestul Ucrainei, si foarte putin in sudul tarii.

Daca cei de la flightradar24 nu vor raspunde in timp util probabil ca ma voi apuca sa mai fac una alta la ea dar speranta mare este sa pot furniza datele direct lor.


P.S. Va rog inca o data sa nu sariti in sus ca nu merge, nu vede, nu nu stiu ce . De un refresh nu a murit nimeni inca . Daca nu apar buline rosii deloc, inseamna ca radarul nu vede avioanele, sau ceva s-a intamplat (nu mai merge aplicatia, "a picat serverul", nu mai am net, etc.).
P.S.S. Daca dati refresh asteptati sa se termine de incarcat harta, nu dati cu toporul in browser. Ganditi-va la bietul meu laptop .
Injoy.

L.E.: Daca va ziceam si unde sa vedeti, era perfect, nu?

http://188.24.23.206/radar/

Domnu' eu vad ceva buline asa ca o fi de bine Felicitari pentru munca, investitie si toate alea. La mai mare!

Mengelaus a scris:

Domnu' eu vad ceva buline asa ca o fi de bine Felicitari pentru munca, investitie si toate alea. La mai mare!

Multumesc domnu'
Investitia e cea veche doar ca e "under new management" .

Si la mine un fel de BULINUTZE...

Salutare popor.
Asteptarea v-a fost rasplatita.
Acum aparem pe flightradar24.com si presupun ca si pe radar.piopawlu.net .
Indicativul este LRCL1.
Cu aceasta ocazie aplicatia mea inceteaza sa functioneze.

Suuuper!!
Felicitari si multumiri!!

Felicitari LRCL1!!!

Liviu

.....NO ASE

Multumesc domnilor . Sper sa ramana in picioare cat mai mult si sa nu dea chix prea des .

....pai cand da chix la service.... ...sa dea chix cand ai innorat afara....

E doar forma Pamintului. Daca iei un glob pamantesc si o ata ai sa vezi ca e aproape in linie dreapta. E vorba de proiectia sferei in plan.

TKS Griff! Ma gandeam eu...
In crop-ul meu apare exagerata "curbura". Ma uitam mai inainte pe radar si am vazut ca arabul parea ca vine din NW.

Fa o simulare pe Great Circle Mapper si vei vedea curba. Dupa care ia in considerare si NATurile, pentru ca nu se zboara pe ruta polara.

Nu este vorba doar de curbura Pamantului, este, de asemenea vorba si de legile aviaţiei. Avioanele trebuie să fie la o distanta de cel mult de 200 NM de uscat în cazul unei situaţii de urgenţă care necesita aterizarea . Aeroporturi ca Thule, Groenlanda, sau Nuuk ori Keflavik din Islanda sunt deasemenea recomandate zborurilor transatlantice cu probleme. Apoi controlul traficului aerian atat comunicatiile radio cat mai aleas identificarea radar PSR si interogarea MSSR se face pe o raza radar de maxim 250 NM . iar zborurile aflate foarte departe de uscat ar fi imposibil de indentificat. Apoi mai sunt si detalii legate de esalonarea zborilor transatlantice si stabilirea rutelor de catre Eurocontrol, sunt insa detalii mai greu de explicat aici....

Dana a scris:

Nu este vorba doar de curbura Pamantului, este, de asemenea vorba si de legile aviaţiei. Avioanele trebuie să fie la o distanta de cel mult de 200 NM de uscat în cazul unei situaţii de urgenţă care necesita aterizarea . Aeroporturi ca Thule, Groenlanda, sau Nuuk ori Keflavik din Islanda sunt deasemenea recomandate zborurilor transatlantice cu probleme. Apoi controlul traficului aerian atat comunicatiile radio cat mai aleas identificarea radar PSR si interogarea MSSR se face pe o raza radar de maxim 250 NM . iar zborurile aflate foarte departe de uscat ar fi imposibil de indentificat. Apoi mai sunt si detalii legate de esalonarea zborilor transatlantice si stabilirea rutelor de catre Eurocontrol, sunt insa detalii mai greu de explicat aici....

Fara suparare, dar:

- 773-ul are licenta ETOPS-180, cu alte cuvinte se poate aventura la o distanta (echivalata cu timpul de zbor) de cel mai apropiat diversion de 180 de minute, adica 3 ore. In 3 ore face cam 1200-1400 de mile. Hai 800-1000, intr-un motor.

- Peste ocean nu exista acoperire radar, cum ai zis. Traficul de partea europeana este controlat de Shanwick Oceanic, care foloseste niste proceduri complicate de separatie a traficului peste Atlantic. Ca idee, neexistand radar, separatia intre avioane pe acelasi airway, la acelasi nivel, ajunge la 10 minute. Deci Emiratul n-a zburat peste Islanda si Groenlanda ca sa aiba parte de serviciu radar, sau de aeroporturi de rezerva, ca altfel peste Atlanticul de Nord n-ar mai zbura nimeni.

Dar discutam degeaba, pentru ca ruta din print-screen-ul lui dylan n-a fost captata de vreun Radar Box stationat printre ghetari. Cand nu exista coverage, FlightRadar24 uneste cele doua puncte cu cea mai scurta linie intre ele.

PS. Daca trebuie zburat la 200Nm de uscat, eu cum pot ajunge in Madeira?