Avion Air France dispărut de pe ecranele radarelor în largul coastelor Braziliei

Claudiule, citeste prima pagina. e acolo si inregistrarea si un link cu o poza a aeronavei.

ei zic ca au vazute niste resturi plutind. urmeaza sa vina confirmarea ca sunt de la airbusul in cauza.

RIO DE JANEIRO - BRAZILIAN media outlets are reporting that debris from the missing Air France passenger jet has been sighted floating on the Atlantic Ocean by the crew of a French freighter.
The Douce France is reported to be in the same area off the coast of Senegal where a Brazil TAM airline pilot was also reported to have seen a burning piece of wreckage

claudiup a scris:

l-au gasit. stie cineva nr de inregistrare al aeronavei?

eu am inteles ca ar fi F-GZCP (s/n 660), dar alte variante spun ca ar fi Bravo, nu Papa.

LE. inclin tot mai tare sa cred ca e Papa

@Boeing777-300
@tataie2010

da, sorry, uitasem...
ca sa fiu in asentimentul tuturor... la stiri au zis ca au gasit epava. abia pe urma am citit pe un site si am vazut ca-i vb de resturi... m-am grabit sa scriu

Aeronava e F-GZCP A330-203 numar de serie 660 primul zbor 25.02.2005.

Vad ca ziarele franceze merg pe varianta unei turbulente severe, ceva thunderstorms, si probabil o depresurizare rapida, care ar explica si lipsa de comunicatii. Probabil ca totul s-a intamplat foarte brusc si a durat extrem de putin.

Foarte trista vestea si pana acuma se spune ca din cauza unor turbulente ar fi avut loc aceasta grava problema, dar cum alte avioane erau in zona respectiva si nu au raportat nici o turbulenta aceasta ipoteza sa fim sinceri ii cam greu de crezut, va mai trece foarte mult timp pana la aflarea adevarului (asta daca vom afla adevaratul adevar, pentru ca is n ipoteze si fiecare isi sustine punctul lui de vedere, asa a fost si cu Concorde si asa presupun ca va si si cu accidentul asta), din pacate cu toata tehnologia mai sunt ceva lucruri de invatat si cel mai trist ii ca aviatia evolueaza dupa unele accidente, asta este.Din cate am vazut o lista cu nationalitatile pasagerilor era si un roman.Condoleante.

Fortele Aeriene Braziliene au confirmat ca au gasit obiecte metalice plutind, printre care si un scaun de avion. de asemenea, au fost gasite urme de ulei (combustibil) la aprox 700 km de Fernando de Noronha.

A fost identificata romanca care calatorea cu acel avion.

http://www.antena1.ro/index.php?page=news&subcat=11&id=52817&currentPage=1

LE: Guvernul senegalez a declarat ca a fost descoperita in apele sale teritoriale o epava a unui avion.Informatia nu a fost confirmata inca de oficialii AF

http://www.antena3.ro/stiri/romania/un-roman-pasager-la-bordul-aeronavei-disparute-de-pe-radar_72786.html

Fortzele aeriene braziliene au raportat doua campuri de ramasitze la 60 de kilometri departare unul de altul ( France 24 )Daca lucrurile stau intradevar asa,probabilitatea ca aparatul s-a dezintegrat in aer creste semnificativ.

dan guina a scris:

Fortzele aeriene braziliene au raportat doua campuri de ramasitze la 60 de kilometri departare unul de altul ( France 24 )Daca lucrurile stau intradevar asa,probabilitatea ca aparatul s-a dezintegrat in aer creste semnificativ.

Daca sunt campuri independente separate probabil ca s-a dezintegrat in aer. Totusi cum ar fi posibil? Explodeaza pur si simplu de la un fulger? De la vreo scanteie? Se poate rupe si, datorita presiunii interioare, sa explodeze? Ma uit acum la france 24 si cica si turbulentele ar putea rupe avionul. Trist.
Mai e o chestie: cutiile negre nu cred ca plutesc iar marea e destul de adanca (4-6 km)...cum pot identifica si recupera cutiile chiar si daca bipaie?

adancimea in acea zona este intre 3500 - 4000 m. Sa gasesti acolo cutiile negre...nu va fi usor. Sa nu uitam cat a stat titanicul .
Cat despre cauze, pot fi enorm de multe. Incercati sa urmariti serialul Dezastre in Aer pe National Geographic (http://natgeochannel.ro/Programmes/dezastre-in-aer). Sunt super interesante cazurile prezentate acolo si de cele mai multe ori prezita cazuri cu concluzii surprinzatoare. Ultimul vazut de mine era despre un avion care s-a dezintegrat in aer pentru ca in urma cu 22 ani, la 6 luni dupa livrarea de nou, reparatia unei parti din coada a fost facuta defectuos. Si atinsese un pic pista, nimic grav. Reparatia neconforma a dus 22 ani mai tarziu la o catastrofa.
Urmariti-le..sunt interesante...chiar mai mult decat ata.

Daca speculeaza toata lumea, speculez si eu: structural failure? Metal fatigue?

Sincer ma indoiesc ca virgula cauza accidentului ar fi vremea, orice pilot in toate mintile cere sa ocoleasca/survoleze o furtuna tropicala.

Skywalker a scris:

adancimea in acea zona este intre 3500 - 4000 m. Sa gasesti acolo cutiile negre...nu va fi usor. Sa nu uitam cat a stat titanicul .

Dupa ce au spus la televizor zona poate sa aiba intre 4000-6000 m (depinde de zona). Avionul avea doar 4 ani impliniti in 16 aprilie

arianne a scris:

Daca speculeaza toata lumea, speculez si eu: structural failure? Metal fatigue?

Dupa doar mai putin de 20.000 ore de zbor...? Nu cred ca e cazul. De obicei aeronavele cu multe ore de zbor si mai ales cicluri de decolare-aterizare sunt predispuse.

Oricum speculam degeaba. Ca de obicei, sunt sigur ca si in accident au fost mai multe cauze si nu doar una.
Sunt sanse destul de mici sa se gaseasca cutiile negre, atata timp cat nu se cunoasta zona de impact. Si cautarile ar dura foarte mult, implicand costuri enorme.

ma uit la titlul topicului "Avion Air France dispărut de pe ecranele radarelor în largul coastelor Braziliei" si ceva e in neregula. Avionul asta nu a disparut de pe ecranele radar pt ca nici nu se vedea pe ecrane. Atlanticul nu are acoperire radar, totul se face nonradar

ovidiu51 a scris:

ma uit la titlul topicului "Avion Air France dispărut de pe ecranele radarelor în largul coastelor Braziliei" si ceva e in neregula. Avionul asta nu a disparut de pe ecranele radar pt ca nici nu se vedea pe ecrane. Atlanticul nu are acoperire radar, totul se face nonradar

Ai dreptate ovidiu ! Am preluat si noi , ca toata lumea , prima stire venita pe flux , si asa a ramas ! Pana la urma ramane tragedia !!!!
Desi la un moment dat era neclar daca Airbusul AF era inafara razei radar sau chiar disparuse. Se pare ca era undeva la 750 de km de coastele braziliene cand s-a intampla catastrofa .

dan guina a scris:

Fortzele aeriene braziliene au raportat doua campuri de ramasitze la 60 de kilometri departare unul de altul ( France 24 )Daca lucrurile stau intradevar asa,probabilitatea ca aparatul s-a dezintegrat in aer creste semnificativ.

Din mesajele anterioare am inteles ca se banuieste un scurtcircuit.Sa nu uitam ca in 1995 sau 1996 un B747 al TWA(parca) a expldat tot deasupra Atlanticului din cauza unui scurtcircuit(iar mesajele erau asemanatoare cu cele de acum).Dar deocamdata sunt doar supozitii.Condoleante tuturor celor indurerati

Nu ca ar fi o referinta in domeniu, dar totusi:
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447

Raza unui radar este de pana la 500Km. Pe ocean acoperirea radar este limitata, doar de-a lungul coastei. Dupa 4-500Km in larg avionul intra intr-o zona non radar, bazata pe rapoatre de pozitie si estima de survol al urmatorului punct de raport. Daca avionul nu isi face raportul de pozitie la punctul estimat se demareaza procedurile de alarmare. Ruta de traversare a Atlanticului cuprinde doua puncte de raport esentiale in acest caz: INTOL si TASIL. La ora 01:33 AFR 447 survoleaza INTOL si estimeaza TASIL la ora 02:20. La ora 01:48 este ultimul contact radar, avionul iese de sub acoperirea radar. De aici doar rapoartele de pozitie mai pot confirma existenta unei aeronave. Intre 02:10 si 02:14 un sistem automat de la bord emite direct companiei mai multe rapoarte despre multiple avarii, dupa care linistea finala. AFR447 nu a mai emis raportul de pozitie de la TASIL estimat la 02:20, Din acest moment incepe alarmarea tuturor organelor de aviatie civila si militara din zona

Avionul in caz a fost F-GZCP, chiar Air France publicase informatia in aceeasi zi.
CalinCLJ a intrebat daca i se poate spune ce sunt alea ELT si cum functioneaza din partea cuiva care stie. Nu zice nimeni sa nu isi dea cineva cu pararea dar daca persoana aceea nu are lucrurile clare nici pentru el si nu stie ce reprezinta cum ii poti explica altei persoane?! Si asta referitor la raspunsurile care le-a primit.
Cutiile negre emit semnale sonore perceptibile pana la o anumita distanta, si au o durata limitata care este de 30 zile.
ELT este oarecum un termen generalizat. pentru ca exista mai multe tipuri de radio balize (PLB, ERB) , iar cum in final reprezinta acelasi lucru si au acelasi scop sunt numite ELT. ELT da PLUTESC, au activare atat manuala cat si automata, pot avea statie incorporata (atata timp cat in aceasta nu intra apa poate pluti), pot functiona in orice tip de apa, iar altele doar in cea sarata...asadar sa spui ca ELT nu pluteste e gresit. Pot emite in 3 si 4 frecvente, iar timpul de emisie depinde de frecventa.
Sa nu uitam ca este vorba de un A-330 avion comercial care transporta pasageri!!

In alta ordine de idei, armata brasiliana a confirmat faptul ca resturile gasite in Atlantic apartin avionului care disparuse de pe radare (zic disparut pentru ca asa a spus si AF, mizand pe faptul ca expresia folosita de ei e cea adecvata).
@MogaViorel - cutiile negre nu au de ce sa fie in acelasi loc cu avionul, gandeste ca la o explozie, sau impact toate componentele unui avion sunt imprastiate.
De asemena au fost trimise submarine care cauta pe langa insula Recife in speranta ca vor le vor gasii, dar cum are o adancime apa acolo de 3000 de metrii va trebui depusa multa munca si efort.

Avionul este supus regulat verificarilor, in functie de tipul si durata sa in uz, poate ajunge a fi dezmembrat total. A-330 este un avion de lunga distanta, drept pentru care nu este supus unor presurizari - depresurizari dese si multe ca numar precum sunt supuse cele care fac zboruri de interval mic, sa dem exemplu un ATR.
Acest caz oarecum ma face sa ma intorc in timp si sa ma gandesc la accidentul suferit de South African 295, cand s-a speculat ca ar fi transportat armament la bord printre marfa, pe durata zborurilor comerciale, si au intarziat sa gaseasca cutia ani de unde multe lucruri nu au scos datorita timpului petrecut sub apa.

Ganditi-va ca avionul are un grad critic pana la care poate zbura si mentine in aer, daca este depasit fortele care actioneaza asupra avionului se maresc considerabil. La fel daca se adevareste faptul ca a avut loc o despresurizare rapida aceasta ar fi putut provoca daune serioase in structura avionului ceeace il face si mai vulnerabil.

Trist, astazi va avea loc si ceremonia la Notre Dame.

Iata si un studiu meteo facut de Tim Vasquez, meteorolog in cadrul US Air Force

http://www.weathergraphics.com/tim/af447/
Air France Flight 447: A detailed meteorological analysis

AICI cateva speculatii ale cuiva care se pare ca e destul de documentat. Nu prea sunt de acord cu reticenta lui la "fly by wire", e destul de mult de polemizat pe tema limitei umane si a computerului.

ultima stire protv "Au fost gasite ramasite ale avionului Air France! Nu exista supravietuitori" http://stirileprotv.ro/stiri/international/avion-air-france-disparut-de-pe-radare-in-largul-coastelor-braziliei.html

Dumnezeu sa-i odihneasca.Sper sa reuseasca autoritatile sa afle ce s-a intamplat cu avionul.

Cross_Check_Complete a scris:

CalinCLJ a intrebat daca i se poate spune ce sunt alea ELT si cum functioneaza din partea cuiva care stie. Nu zice nimeni sa nu isi dea cineva cu pararea dar daca persoana aceea nu are lucrurile clare nici pentru el si nu stie ce reprezinta cum ii poti explica altei persoane?! Si asta referitor la raspunsurile care le-a primit.
Cutiile negre emit semnale sonore perceptibile pana la o anumita distanta, si au o durata limitata care este de 30 zile.
ELT este oarecum un termen generalizat. pentru ca exista mai multe tipuri de radio balize (PLB, ERB) , iar cum in final reprezinta acelasi lucru si au acelasi scop sunt numite ELT. ELT da PLUTESC, au activare atat manuala cat si automata, pot avea statie incorporata (atata timp cat in aceasta nu intra apa poate pluti), pot functiona in orice tip de apa, iar altele doar in cea sarata...asadar sa spui ca ELT nu pluteste e gresit. Pot emite in 3 si 4 frecvente, iar timpul de emisie depinde de frecventa.
Sa nu uitam ca este vorba de un A-330 avion comercial care transporta pasageri!!

Totusi eu nu inteleg o chestie: care e rolul acestor dispozitive care emit, plutesc (ELT, cutii negre, etc)? Nu este acela de a emite in orice conditii in ideea ca astfel se poate gasi mai usor un avion disparut? Daca da, dece il cauta de atat timp? Nu au functionat?

cred ca mai sanatos, pt cei interesati de functionarea ELT e sa citeasca cate ceva despre acestea
http://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Position-Indicating_Radio_Beacon

restul e poezie...

P.S. am zis-o si in alta parte, e interesanta asemanarea locului disparitei, cu cel al lui Jean Mermoz, care a disparut tot pe acea ruta, doar ca el mergea spre Natal, si toata povestea se intampla in anii 30, si atunci abia se punea in miscare ruta trans atlantica a air france, inceputa de aeropostale...
RIP