Aeronave si Aeroporturi in Romania - Din Trecut pana in Prezent

Antoniu a scris:

Lancer_two_one, prea complicat nume.

1. In poza cu trecerea la joasa inaltime a BAC-ului nu disting clar inmatricularea avionului. Pe bot pare a fi D, deasupra motorului pot vedea BC si ceva neclar, parca nu neaparat D. Puteti va rog sa precizati inmatricularea?
--Este BCC

In imaginea cu trecerea la joasa inaltime avem cu certitudine un BAC seria 500. YR-BCC a fost un BAC seria 400, atentie la motoare. Dupa caractere poate fi YR-BCO.

Antoniu a scris:

Grek-ule, exista un ordun al ministrului Apararii Nationale, de precizat al romaniei, care specifica faptul ca nu se va da spre casare nici o aeronava decat cu acordul Muzeului Aviatiei. Din cate stiu se respecta, dar muzeul nu vrea sa se incarce cu inventar de patrimoniu. Atat.

Cei de la muzeu habar nu aveau de soarta acelui IL 14. S-au trezit la aproape un an dupa ce a fost tocat. Din pacate aceeasi soarta o vor avea si BAC-urile, care incet, incet dispar. Tocmai a fost taiat unul dintre ele pe Otopeni acum cateva saptamani. Am inteles ca era unul din cele fabricate in Romania. Am filmele de la ciopartirea lui, dar cred ca sunt prea horror pentru iubitorii de aviatie ca sa fie postate.
E ciudat de ce nu se face nici un demers pentru revendicarea ultimelor Li 2-uri. In cativa ani e posibil sa se aleaga praful de ele.

grek a scris:

E ciudat de ce nu se face nici un demers pentru revendicarea ultimelor Li 2-uri. In cativa ani e posibil sa se aleaga praful de ele.

cel de la faget cred ca ar trebui luat in atentie, mai ales ca are bordul intact, si e mai susceptibil sa fie praf in urmatorii ani. din ce am vorbit cu o doamna acolo, cica e in proprietatea familiei lor avionul... deci no comment. daca bine tin minte, mi se pare ca, scaunele din fostul barulet ar fi originale din avion. dar de asta nu mai sunt sigur
cel de la buzias, macar e mai ingrijit, dar nu mai are gram de original in interior...

Citat :

Grek-ule, exista un ordun al ministrului Apararii Nationale, de precizat al romaniei, care specifica faptul ca nu se va da spre casare nici o aeronava decat cu acordul Muzeului Aviatiei. Din cate stiu se respecta, dar muzeul nu vrea sa se incarce cu inventar de patrimoniu. Atat.

Cat de SIGUR sunteti de cele afirmate?....

Mai mult ca sigur!

Domnule Antoniu, data fiind reputatia dumneavoastra si faptul ca sunteti un nume cu greutate in lumea aeronauticii, sunt absolut SIGUR de faptul ca este imperios necesar sa va informati mai bine cu privire la subiectul la care ati facut referire si sa evitati pe viitor sa faceti afirmatii hazardate. Afirmatiile hazardate sunt de acceptat din partea unor persoane cu o pregatire si cunostinte de specialitate limitate si care - de multe ori - vorbesc doar pentru a se afla in treaba. Dumneavoastra - sunt SIGUR - nu va incadrati in acest tipar.

Si, in plus, daca sunteti atat de SIGUR de cele pe care le-ati afirmat, cum se face ca Muzeul Aviatiei are in planul pe anul in curs aducerea la sediul din Bucuresti a nu mai putin de 10 (zece) aeronave??? Aeronavele se afla in momentul de fata in stocare, pe diverse foste baze aeriene din tara; desigur, este redundant sa mai mentionez ca ele vor intra in patrimoniul muzeului...

RoNIN_731 a scris:

Muzeul Aviatiei are in planul pe anul in curs aducerea la sediul din Bucuresti a nu mai putin de 10 (zece) aeronave??? Aeronavele se afla in momentul de fata in stocare, pe diverse foste baze aeriene din tara; desigur, este redundant sa mai mentionez ca ele vor intra in patrimoniul muzeului...

Apropo de patrimoniul muzeului......
Am facut demersuri si am obtinut acordul de principiu din partea Aroportului Suceava pentru donarea catre MAv, a scarii de pasageri SPT 114 (scara de IL 18 ). Este o piesa care a facut istorie pe toate aeroporturile din Romania, iar modelul de la Suceava e nemodificat, complet si se afla intr-o stare buna. Ar fi tare pacat ca muzeul sa nu reuseasca sa organizeze transportul scarii si sa piarda ocazia asta. Alternativa e ca SPT-ul sa ajunga la taiat ca fier vechi.

grek a scris:

Cei de la muzeu habar nu aveau de soarta acelui IL 14. S-au trezit la aproape un an dupa ce a fost tocat. Din pacate aceeasi soarta o vor avea si BAC-urile, care incet, incet dispar. Tocmai a fost taiat unul dintre ele pe Otopeni acum cateva saptamani. Am inteles ca era unul din cele fabricate in Romania. Am filmele de la ciopartirea lui, dar cred ca sunt prea horror pentru iubitorii de aviatie ca sa fie postate.

Tocmai ai asistat la distrugerea primului avion de pasageri romanesc: RomBAC 1-11, c/n 401, ex YR-BRA. In acest mod Tarom-ul si-a mai redus din deficitul financiar.

Ce?!? Gata, l-au taiat deja? N-au nici un Dumnezeu, sefii aviatiei romanesti!

Grek, in primul rand te felicit pt initiativa ta! In al doilea rand, de la MAv stie cineva de rezultatul initiativei tale? Te intreb deoarece sectia din care fac parte - si care se ocupa cu transportul pieselor de tehnica de forte aeriene din teritoriu - nu stie absolut nimic. E prima oara cand aud de asa ceva...

RoNIN_731, Regret ca faci asemenea afirmatii, dar ce am scris se refera la ceeace s-a intamplat anterior, si da-mi voie sa-ti spun ca stiu foarte bine ce spun. Episodul Targsorul Nou va spune ceva?, daca stiti la ce ma refer, veti fi de acord cu mine, daca nu, nu, este un episod mai neinsemnat dar confirma.
Bine inteles aveti tot dreptul sa aveti o parere proprie.
Daca sunteti asa bine informat, dupa cum afirmati, va intreb de ce a fost nevoie cu 10 ani in urma ca eu sa pun la dispozitie "de mai multe ori" mijloace de transport pentru a aduce avioane la muzeu, unde era sectia care se ocupa de transportul tehnicii?
Planul pentru anul acesta? parerea mea este ca vom traii si vom vedea.
Cunosc istoria acestui muzeu de pe vremea lui Mocanu, se numea "Nucleu" si a inceput in anul 1987, adica cu aproape 22 de ani in urma.

Dupa desfiintarea cmpaniei LARES a fost infiintata compania TARS (Transporturile Aeriene Romano-Sovietice)




Baneasa, atelierele de reparatii ale aviatiei civile.

D-le Antoniu sunt impresionat de arhiva Dvs.Toata stima.V-as ruga sa-mi confirmati daca Aero-45 de la muzeul din Pipera este in culorile originale.La Aviasan CLJ era un SAero-45 (YR-SAE) si parca nu era vopsit chiar asa.M-as bucura daca aveti ceva foto cu Aero-45,sa le postati si eventual sa faceti precizari cu ref la culori.Mi-ar fi utile acestea la construirea unor machete scara 1:72.Multumiri anticipate !!!

GYN, ma ameteste numele tau, dar sa ne intoarce la aparatele noastre.
Daca te pasioneaza, vom deschide un nou Topic intitulat AERO-45 si discutam acolo.
Despre cum este vopsit cel de la muzeul de la Pipera nu voi discuta din anumite motive.

GYN a scris:

D-le Antoniu sunt impresionat de arhiva Dvs.Toata stima.V-as ruga sa-mi confirmati daca Aero-45 de la muzeul din Pipera este in culorile originale.La Aviasan CLJ era un SAero-45 (YR-SAE) si parca nu era vopsit chiar asa.M-as bucura daca aveti ceva foto cu Aero-45,sa le postati si eventual sa faceti precizari cu ref la culori.Mi-ar fi utile acestea la construirea unor machete scara 1:72.Multumiri anticipate !!!

Avionul din muzeu YR-ACR este Aero-45 standard, iar YR-SAE era un Super Aero-45, exista cateva detalii care le fac distincte.

Domnule Antoniu, dvs. v-ati referit la situatia actuala deoarece ati vorbit la prezent, iar nu la trecutul destul de indepartat (10 ani) al Muzeului Aviatiei. De atunci muzeul a trecut prin vreo doua redislocari, deci nu stiu cat de actuala mai este analiza dvs.
Normal ca am dreptul la o parere cum de fapt au dreptul toate fiintele ganditoare din univers, iar parerea mea este ca - din anumite puncte de vedere - ar trebui sa abandonati trecutul pentru ca a trecut, sa nu va bateti capul cu viitorul pentru ca inca n-a venit si sa va concentrati asupra prezentului, pentru ca este tot ce conteaza. Iar prezentul asta in care traiesc eu nu va da dreptate.


Imi cer scuze membrilor acestui forum pantru ca am initiat aceasta polemica incalcand regulamentul, dar nu pot lasa necorectate afirmatii eronate la adresa institutiei in cadrul careia activez. Considerabilul volum de munca depus in ultimii ani - mai precis de la ultima redislocare - de catre angajatii MAv ma determina sa reactionez cu intensa iritare la adresa tuturor celor care fac afirmatii cel putin hazardate la adresa unei institutii unice in tara, ce ar trebui consiliata si ajutata in orice mod posibil, fara a fi improscata cu noroi si calcata in picioare...
Si nu trebuie uitat faptul ca orice critica este de apreciat, dar daca nu este insotita si de o solutie cat de cat realista, chiar ca nu-si are rostul. Parerea mea...

Domnule RoNIN_731, va inteleg frustrarea, nu neg muterea si munca depusa, poate nu stiti ca am contribuit substantial cu materiale la acesta ultima amenajare.
Dar sa ne referim la momentul actual, de ce nu este adus IL-28 ramas la Otopeni sau altul in stare mai buna? mai exista.
Oful meu cel mai mare este ca a fost distrus LA-9, aici vina este la Dvs (Muzeul), este una din piesele rare in lume.
Nu mai pomenesc de IL-10.
Cunoasteti povestea cu recuperarea Bucker-ului de la Muzeul Tehnic? cred ca nu.
Consider ca este cazul sa ne oprim deoarece deranjam comunitatea.
Am dreptate?

09:00
In legatura cu scara SPT de la Suceava, am vorbit cu Dl. Sandachi despre aducerea ei in muzeu si a fost foarte incantat de idee. Nu stiu care sunt motivele pentru care informatia nu a circulat mai departe. Probabil asteapta confirmare oficiala. Deocamdata am doar un acord de principiu si ramane deschisa problema legata de partea legislativa de la aeroport. Obiectul trebuie scos din gestiune si gasita calea legala pentru actul de donatie catre muzeu. Sper sa se finalizeze cu bine povestea asta.
10:00
Tocmai am primit telefon de la Aeroportul Suceava si am fost anuntat ca scara poate fi adusa la muzeu. Mai ramane de rezolvat problema transportului.
Am incercat sa gasesc o platforma, dar deocamdata nu am un raspuns ferm in privinta asta. Au aparut ceva semna de intrebare cand a venit vorba de costul transportului........adica cine plateste motorina. Eu nu am resurse sa suport costul transportului pe care-l estimez la 500-700 RON.

Antoniu: Am mai spus aici si o repet: IL-ul 28 va fi adus la MAv atunci cand se vor gasi posibilitatile tehnice. Un inginer de aeronave va poate lamuri referitor la problematica transportului.
Referitor la IL-10, La-9, Bucker, etc... iarasi va referiti la trecut. Daca MAv n-ar fi trecut prin "nspe" mutari, o buna parte din patrimoniu nu ar fi ajuns in starea de degradare in care se gaseste. Iar asta-i o jumatate de raspuns.
Aveti dreptate, mai bine ne oprim aici sau continuam pe privat - cum doriti. E mai simplu asa.

Grek: am fost informati azi de catre conducerea MAv referitor la scara de IL-18. Momentan se analizeaza optiunile, urmand sa gasim o solutie in viitorul apropiat.

in prezent, YR-CRI Boeing 737-200 vip, inca este in hangar



Cockpit-ul YR-BIC (Boeing 737-800) era in hangar si poza cu telefonul



Cockpit MD-82 la probe



Noul avion cumparat de BlueAir, un 737-500 de la Sterling Airlines care a venit pe BBIA pe 16 sau 17.06.2009



si inca un MD-82, 17.06.2009

707 MIA AIRLINES



Futura, care a zburat pentru Blue Air





este zapada pe jos pentru ca pozele sunt din iarna 2007

Grssone, ce s-a intamplat cu avioanele alea? Nu le mai baga in zbor? PD: 737 ala verde, e frumos decorat!

nu sa intimplat nimic cu ele, sunt la reparat si doar atata, dar nu e niciunul verde

grassone a scris:

in prezent, YR-CRI Boeing 737-200 vip, inca este in hangar

la asta ma referam

a lol da nu e verde, asa se vede de la camera.... e negru perlat cu auriu