Catastrofele aviatice continua si in septembrie

Dupa ce luna august s-a dovedit a fi o luna neagra pentru aviatia mondiala, septembrie continua seria catastrofelor aviatice. Un Boeing 737 al companiei aeriene Aeroflot s-a prabusit langa orasul Perm din muntii Urali, o regunie siberiana nepopulata. Toti cei 82 de pasageri(de 21 nationalitati diferite, 7 copii si un bebelus) si 6 membri ai echipajului au murit cand avionul s-a izbit de peticul de pamant plin cu deseuri, a explodat si a luat foc. Zborul 821 decolase de pe aeroportul Şeremetievo, din Moscova la ora 00:12 şi urma să aterizeze la Perm. Legătura radio cu turnul de control din Perm s-a întrerupt în momentul în care aparatul se afla la altitudinea de 1.800 de metri, la ora 03:10 cand era in faza de ,,final approach for landing".

Din rapoartele preliminare elaborate de criminalistii rusi reiese faptul ca nimeni nu a supravietuit accidentului dar si ca avionul nu a fost doborat intentionat de catre teroristi. Cea mai plauzibila cauza a prabusirii este starea precara a vremii.

Sursa: Cnn, Wikinews, Reuters, Realitatea

Ce se intampla oare de a inceput sa ploaie cu zburatoare de aluminiu???

RUSIA. 88 DE OAMENI ŞI-AU PIERDUT VIAŢA ÎNTR-UN ACCIDENT AVIATIC

Sursa: Antena3
Data: 14.09.2008
Autor: ***

Citat :

Tragedie aviatică în Rusia. 88 de oameni au murit, după ce un avion Boeing 737 s-a prăbuşit în Munţii Ural. 21 dintre pasageri sunt străini - francezi, germani şi americani, susţin autorităţile moscovite. De asemenea printre victime se află şapte copii şi un bebeluş. Avionul călătorea de la Moscova spre Perm, localitate aflată la aproximativ 1.200 de kilometri de Capitala Rusiei.

Avionul decolase de pe aeroportul moscovit Şeremetievo la ora locală 01.12. Personalul de la sol a pierdut contactul cu aeronava când aceasta a atins 1.800 de metri. Avionul companiei Aeroflot, se pregătea să aterizeze în Perm când s-a prăbuşit într-o zonă nepopulată a oraşului şi a luat foc. Toţi cei 82 de pasageri, între care 7 copii, dar şi cei 6 membrii ai echipajului au murit.

Rămăşiţele avionului au fost împrăştiate pe o rază de mai mulţi kilometri de la locul impactului, susţin jurnaliştii de la o televiziune din Rusia. Autorităţile încearcă acum să afle care au fost cauzele care au dus la producerea accidentului. Nu există indicii că ar fi fost vorba despre un act terorist a declarat purtătorul de cuvânt al Ministerului pentru situaţii de urgenţă.

Potrivit Asociaţiei Internaţionale de Transport Aerian, Rusia şi fostele republici sovietice deţin recordurile negative în ceea ce priveşte siguranţa traficului aerian. Experţii susţin că piloţii sunt slab antrenaţi şi au acuzat în nenumărate rânduri autorităţile moscovite că nu se implică în rezolvarea problemelor din acest domeniu.

Antena 3

Final approach pe la 4.500ft?

Dacă aparatul s-a izbit de pământ, cum pot fi resturile împrăştiate pe mai mulţi kilometri? Jurnaliştii ăştia...

@ arianne:cel mai probabil iar au inteles gresit jurnalistii nostri (1800m in loc de 1800 ft )...pacat de cei din avion...RIP.

La Euronews au zis ca o inceput sa pice la 1.100m. Ciudat accident, vremea nu e indeajuns sa faca un avion sa cada dintr-o data.

arianne a scris:

La Euronews au zis ca o inceput sa pice la 1.100m. Ciudat accident, vremea nu e indeajuns sa faca un avion sa cada dintr-o data.

lasa ca 737 nu e sfantul sfintilor... mare lucru daca nu e aceeasi problema cu directia, care a mai aparut la cateva catastrofe...
dumnezeu sa-i ierte...
si dumnezeu sa le dea minte la rusi sa nu mai cumpere avioane americanesti, ca sunt bune ale lor

Avionul era operat de Aeroflot-Nord care nu e chiar acelasi lucru cu Aeroflot. Era in imatriculat VP-BKO, si se pare ca echipajul a incercat o aterizare de urgenta dupa ce au avut probleme cu motoarele...oricum e pacat. Cei de la aeroport spun ca avionul era la 6000ft cand au pierdut contactul, iar cei de la Aeroflot spun ca era la 3600ft.
Iata si METAR-ul de la aeroportul Bolshoye Savino din Perm
USPP 140200Z 07006MPS 6000 -RA OVC009 07/07 Q1011 NOSIG RMK QFE748/0997 SC050
USPP 140100Z 07006MPS 3900 R21/P4300D -RA OVC007 07/06 Q1011 NOSIG RMK QFE748/0997 SC050
USPP 140000Z 06005MPS 7000 -RA OVC009 07/06 Q1011 NOSIG RMK QFE748/0997 SC050
USPP 132300Z 06005MPS 9999 -RA OVC008 07/06 Q1012 NOSIG RMK QFE748/0997 SC050
USPP 132200Z 06005MPS 7000 -RA OVC007 06/06 Q1012 NOSIG RMK QFE748/0998 FBL ICE INC SC050
USPP 132100Z 06005MPS 9999 -RA OVC011 06/06 Q1012 NOSIG RMK QFE748/0998 FBL ICE INC SC050
USPP 132000Z 06005MPS 9999 -RA OVC009 06/06 Q1013 NOSIG RMK QFE749/0998 FBL ICE INC SC050

virusu a scris:

lasa ca 737 nu e sfantul sfintilor... mare lucru daca nu e aceeasi problema cu directia, care a mai aparut la cateva catastrofe...

Ce probleme la directie, fratioare Cui i s-a mai intamplat?

Au fost vreo doua urate rau. Din cauza unei servo valve proiectata prost, dupa aia s-au gandit s-o modifice, insa sa modifici directia la cateva mii de avioane e mai nasol. Uite aci detalii interesante http://www.b737.org.uk/rudder.htm

YR-DNY a scris:

Au fost vreo doua urate rau. Din cauza unei servo valve proiectata prost, dupa aia s-au gandit s-o modifice, insa sa modifici directia la cateva mii de avioane e mai nasol. Uite aci detalii interesante http://www.b737.org.uk/rudder.htm

Din cate stiu eu problema respectiva a fost rezolvata si companiile au schimbat piesele respective, desi probabil ca in unele banan country au mai ramas.....

kkk a scris:

YR-DNY a scris:

Au fost vreo doua urate rau. Din cauza unei servo valve proiectata prost, dupa aia s-au gandit s-o modifice, insa sa modifici directia la cateva mii de avioane e mai nasol. Uite aci detalii interesante http://www.b737.org.uk/rudder.htm

Din cate stiu eu problema respectiva a fost rezolvata si companiile au schimbat piesele respective, desi probabil ca in unele banan country au mai ramas.....

O fi ea mama rusie banan da' aeroflot e totusi in SkyTeam si nu-i vad permitandu-si sa zboare cu avioane cu defecte de proiectare. Inca un link cu accidente datorate rudder-ului: http://www.airlinesafety.com/faq/B-737Rudder.htm

Daca aceasta adresa este concludenta http://www.airlinesafety.com/faq/B-737Rudder.htm (link arianne ) problema CU Rdder-ul apare doar la 737-200 si 300 nu apare la nici o serie mai noua. Nu este vorba de Aeroflot Nord cumva in acest accident este vorba de Aeroflot?

Este vorba de Aeroflot Nord care este subsidiara a Aeroflot

llobregat a scris:

Este vorba de Aeroflot Nord care este subsidiara a Aeroflot

De fapt daca ii sa ne luam dupa nume asa este dar din pacate oricat de mare ar fii si oricat de membra Sky Team este Aeroflot mentalitatea ruseasca este condusa in continuare de Vodka ( parere strict personala) sau de prostii de genul accidentului cu A310 http://www.airfleets.net/crash/crash_report_Aeroflot_F-OGQS.htm in care pilotul lasa un copil sa joace cu mansa deci nu stiu ce sa spun dar Mama Rusie nu imi prezinta urma de incredere la fel cum nu prezinta incredere nici companiile africane ( nu toate )

RwO a scris:

Avionul era operat de Aeroflot-Nord care nu e chiar acelasi lucru cu Aeroflot.

Macar daca ar fi citit cineva ce am zis eu aici. Iar avionul era leased de la o companie irlandeza (nu, nu e Ryanair). Iar la faza cu mentalitatea ruseasca si cu vodka, nu comentez ca n-are rost...

Unde ai gasit tu ca ar fii imprumutat de la o companie irlandeza?

Cam astia au avut avionul in cauza (sursa airfleets.net)

08/09/1992 Braathens LN-BRW
24/09/1992 Xiamen Airlines B-2591
12/03/1993 China Southwest Airlines B-2591
01/03/2003 Air China B-2591
29/05/2008 Aeroflot-Nord VP-BKO


nu e nici o poza cu el pe airliners

Chiar o pasare frumoasa as putea enunta.

Compania irlandeza se cheama Pinewatch Limited si este specializata in leasing aeronautic...