Insolit - Un avion a aterizat de urgenţă, după ce căpitanul a murit la bord

Titlu: Un avion a aterizat de urgenţă, după ce căpitanul a murit la bord
Sursa: libertatea.ro
Autor: ***
Data: 14.10.2010

Citat :

Căpitanul unui avion aparţinând companiei Qatar Airways a murit în timp ce se afla la bordul aeronavei, copilotul fiind obligat să execute o aterizare de urgenţă.

Bărbatul, în vârstă de 43 de ani, care era de naţionalitate indiană, a acuzat dureri în piept, moment în care copilotul a solicitat permisiunea de a ateriza pe un aeroport din Kuala Lumpur.

Reprezentanţii companiei aeriene şi-au exprimat regretul faţă de moartea căpitanului.

"Qatar Airways anunţă cu regret moartea căptitanului ce conducea zborul QR645, de la Manila la Doha. Acesta şi-a pierdut viaţa la bordul aeronavei", a declarat un purtător de cuvânt al companiei, care nu a vrut să comenteze cauza decesului şi a refuzat să facă publică identitatea pilotului.

Cum ar proceda in aceasta situatie companiile care vor un singur pilot la bord?

Spusesera ca in situatii de genul asta vor avea 1 insotitor de bord cu cunostinte minime pilot, care ar putea aduce avionul la sol.

Sweet dreams... Asa ceva e imposibil, kampfmaschine Cu minime cunostinte nu aterizezi un A320 cu pasageri la bord. Sunt multe lucruri de facut cand vii la o aterizare de urgenta... Imagineaza-ti numai ca ca trebuie purjat carburantul. Si asta se face in anumite zone. Cum ajunge acolo un om cu minime cunostinte? E o gogorita chestia asta. Stiu ca n-o crezi nici tu

kampfmaschine a scris:

Spusesera ca in situatii de genul asta vor avea 1 insotitor de bord cu cunostinte minime pilot, care ar putea aduce avionul la sol.

Sa fim seriosi acuma , un insotitor de bord sa duca avionul la sol ? Cam greu de crezut asta ....Pai i trebuie nu un minimum de cunostinte ci unul la nivel mai inalt ...Ca un Avion de cateva sute de tone nui asa usor de pilotat pe cat cred unele persoane .....


___________________________________

Tasco10x25 Hp Photosmart E427 6.0Mp 6.9mm

Nu am spus ca este solutia pe care as alege-o eu, ci doar ca asta au raspuns la respectiva intrebare partizanii solutiei cu 1 singur pilot. Este clar ca ar avea nevoie de "un pic" mai multe cunostinte

kampfmaschine a scris:

Nu am spus ca este solutia pe care as alege-o eu, ci doar ca asta au raspuns la respectiva intrebare partizanii solutiei cu 1 singur pilot. Este clar ca ar avea nevoie de "un pic" mai multe cunostinte

Pai inseamna ca asemenea persoane nu stiu cum se mananca Aviatia asta daca e sa zicem asa Nu?
Multi vorbesc dar sunt off-topic....


__________________________________

Tasco10x25 Hp Photosmart E427 6.0Mp 6.9mm

Imi cer scuze ca-s offtopic si nu vreau sa intru in polemica insa imi spun si eu parerea ptr ca-s familiar cu A330. Este un avion f avansat si pe un ILS cat II sau III cu autolanding pilotul nici macar sa franeze cand atinge pista. AP se aliniaza singur pe app, calculeaza ce configuratie ii trebuie in functie de puterea vantului/crosswinds, franeaza si reduce puterea la atingerea pistei, totul este facut fara interventie umana. se opreste singur pe pista si asteapta sa-l preia pilotul.

Nu e dorit sa ai un avion in aer fara un pilot sau un alt sistem/alternativa care sa preia sarcina, insa autolanding pe un A330 este ceva, indraznesc sa spun, usor de facut ptr cineva familiarizat si instruit ptr procedura.

Problema principala daca ai ramane fara pilot este atunci cand avionul are defectiuni in aer si trebuie sa treci prin checklisturi sa vezi care e problema si sa aplici proceduri de urgenta pe care AP nu le poate face. atunci treaba cu un FA instruit nu mai sta in picioare.
daca avionul e functional si cineva acolo stie ce sa faca, cu ajutorul ATC avionul se poate pune la sol.

kampfmaschine a scris:

Spusesera ca in situatii de genul asta vor avea 1 insotitor de bord cu cunostinte minime pilot, care ar putea aduce avionul la sol.

adica vor zbura cu un pilot si un insotitor priceput?

Degeaba stie avionul CATIIIC si Autoland, daca aeroportul unde trebuie sa aterizeze sau echipajul nu sunt certificati pentru CATIII.

In lume exista foarte putine aeroporturi cu ILS CAT IIIC. Si, oricum, o aterizare in conditiile de caz special de care vorbim ar impune o procedura diferita in functie de locul de pe traiect in care se afla aeronava. ATC nu poate fi de prea mare folos... Doar apropierea se poate face automat dar si pt asta e nevoie de multe decizii ale pilotului.

Va spun eu ce or sa faca respectivele companii (approach totalmente financiar ) :

- or sa automatizeze tot ce se poate la nivel de avion si aeroport + or sa ia un pilot tanar, fara prea mare experienta (a se vedea minima), dar care a facut toate cursurile si pregatirile necesare, or sa il puna sa faca si pe seful de cabina si or sa il plateasca mai putin decat ar plati un copilot

yep, pare plauzibil ce spune kampfmaschine

kampfmaschine a scris:

Va spun eu ce or sa faca respectivele companii (approach totalmente financiar ) :

- or sa automatizeze tot ce se poate la nivel de avion si aeroport + or sa ia un pilot tanar, fara prea mare experienta (a se vedea minima), dar care a facut toate cursurile si pregatirile necesare, or sa il puna sa faca si pe seful de cabina si or sa il plateasca mai putin decat ar plati un copilot

pai sistemul este deja folosit de mai multe companii ptr zborurile care cer augmenting crew. qantas de expemplu are la zborurile lungi un al treilea pilot care nu face aterizari si decolari. e folosit doar ptr cruise, cand capitanul si FO se baga la somn pe rand. trainigul este acelasi, pilotul respectiv le face la simulator la fiecare sase luni insa nu si in practica.
dupa ceva ani de zile cand ii vine randul si acumuleaza mai multe ore e promovat la gradul de FO si atunci face si aterizari si decolari.
ne place sau nu, cu cat tehnica avanseaza, industria are tendinta asta de a reduce personalul intr-un fel sau altul.

Nici vorba ca cineva fara cunostinte destul de avansate de zbor (IFR) sa poata ateriza un A330 / A320. Chiar daca are IFR... si atunci vor fi mari riscurile. Astea sunt vise de fani Flight Simulator. Va spun din proprie experienta, si sa treci de la un Piston Twin (Piper Aztec) la un King Air e extrem de mare diferenta, dar de la un Cessna 172 la A320 sau 737... vise... pur si simplu.

Procedura este una sigura. Pilotii sunt antrenati in acest caz si fiecare companie are SOP scris care indica ce se face in caz de "Pilot Incapacitation". In cazul curselor de distanta lunga, exista si RP (Relief Pilot) sau multi crew... (1 captain / 2 FOs...) dar asta depinde de zbor si duty time...

Ai dreptate Vio .... Sunt multe chestii la care trebuie luate decizii importante , de ex: debarasarea combustibilului ..dar totusi asta se face la o anumita altitudine, intr-un anumit loc ...etc ..sa nu intram in detalii , sunt doarte multe lucruri la care trebuie luate decizii importante de catre Capitan si nu de un insotitor de zbor oarecare sau stiu eu de catre cine vor ei.
Si chiar si in Flight Simulator nu e usor de aterizat....

____________________

Tasco10x25 Hp Photosmart E427 6.0Mp 6.9mm