IAR-814 si varianta MR-2

Am postat acest topic la initiativa lui dan guina, cred pasionat de acest avion, o alta mare mare absenta din Muzeul Aviatiei.

IAR-814
An de fabricatie 1953
Proiect realizat de ing. Radu Manicatide, constructia s-a realizat la ARMV-3 Braşov. Construcţie mixtă lemn şi metal. Tren de aterizare escamotabil. A fost echipat pentru zborul fără vizibilitate şi staţie radio. S-au construit 2 exemplare prototip, s-a avut in vedere un avion pentru uz militar, au fost echipate pentru misiuni diferite, transport persoane si sanitar. Ulterior a fost fabricat în serie, cu mici modificări de adaptare pentru transportul de pasageri, sub denumirea de MR-2. Cu avionul nr.2, pilotul Octavian Băcanu a stabilit pe 14 – 15 octombrie 1961, recordul mondial de distanţă în circuit închis omologat de FAI. Avion utilitar, de şcoală şi antrenament pentru bimotoare.
Motor 2x WALTER MINOR 6 III în linie inversat de 160 CP
DIMENSIUNI: anvergură 14 m; lungime 11,050 m; înălţimea în linie de zbor 2,920 m; suprafaţă portantă totală 28 m².
GREUTĂŢI: greutate gol 1400 kg; greutate totală 2030 kg.
PERFORMANŢE: viteză maximă 272 km/h; viteză minimă 85 km/h; plafon 5600 m; autonomie 950 km.

MR-2
An de fabricatie 1956
Variantă de serie a avionului IAR-814 (MR de la Manicatide Radu). Aripa acestui model acoperită cu placaj, a avut un înveliş suplimentar din pânză, măsură care s-a dovedit salutară mărind rezistenţa în timp. Au fost construite 10 exemplare MR-2 + 2 IAR-814, total 12 avioane la ARMV-3 Braşov.
Avion fabricat in variantele: transport, turism şi sanitar. Capacitate: echipaj 1, pasageri 5, s-au în varianta sanitar: echipaj 1 pilot + 1 sanitar, pasageri 2 bolnavi. Motor 2x WALTER MINOR 6 III în linie inversat răcit cu aer de 160 CP
DIMENSIUNI: anvergură 14 m; lungime 10,9 m; înălţimea în linie de zbor 2,760 m; suprafaţă portantă totală 28 m².
GREUTĂŢI: greutate gol 1415 kg; greutate totală 2080 kg.
PERFORMANŢE: viteză maximă 275 km/h; viteză minimă 85 km/h; plafon 4900 m; lungime rulaj la decolare 400 m; lungime rulaj la aterizare 280 m; autonomie 1100 km.
In majoritatea lor au fost echipate in varianta sanitar fiind exploatate de AVIASAN (ce vremuri!)















Si un mic incident de zbor.

Antoniu a scris:

"...Cu avionul nr.2, pilotul Octavian Băcanu a stabilit pe 14 – 15 octombrie 1961, recordul mondial de distanţă în circuit închis omologat de FAI. Avion utilitar, de şcoală şi antrenament pentru bimotoare.
Motor 2x WALTER MINOR 6 III în linie inversat de 160 CP..."

http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=2013

Superb!
Are cineva planurile?

Foarte frumos avionul, multumim de poze si descriere.

Super pozele Dane, tu esti Dumnezeul istoricelor
Stiu ca la Bacau zbura la Aviasan un 814 YR-MRG

Ovidiu, daca la Bacau era un IAR-814 inseamna ca era Nr.1 sau 2? restul au fost MR-2

Planuri. Ar fi posibil ca la Ghimbav sa existe ceva desene, eu nu am sperante deoarece sunt in afara pasiunii meseriei lor, am apelat la ei pentru Constructii Aeronautice, raspunsuri cu felicitari pentru abordarea subiectului, dar nimic, idem Avioane Craiova si Turbomecanica.
Deasemeni putea exista un exemplar la INCREST, dar cum s-a spart in mai multe cioburi precis au aruncat totul.
Cu 4 ani in urma am obtinut de la arhiva TAROM, documente importante pana in 1949, si o lada imensa in care am pus desenele avioanelor construite la ROMAERO. Le-am dirijeat catre Muzeul Aviatiei Otopeni unde au fost stocate intr-o camera neincalzita, apoi au ajuns la Pipera, un canion de documente.
Acum, sunt pline de mucegai si nimeni nu are curaj sa mai umble la ele, cred ca vor fi arse pana la urma. Nu avem cultul artefactelor vechi de mare valoare, istorie.

Frumoase fotografiile.Nici avionul nu este mai prejos.Superb!

Antoniu a scris:

Ovidiu, daca la Bacau era un IAR-814 inseamna ca era Nr.1 sau 2? restul au fost MR-2

Scuze era MR-2, YR-MRG, nu stiu de ce am scris IAR-814, probabil ca seamana f mult

Ovidiu nu exista nici o diferenta, in afara de denumire, intre IAR-814 respectiv Nr.1 si 2 si MR-2.
Din respect pentru Radu Manicatide avioanele de serie au primit numele de MR-2.

dan guina, multumit?

Foarte,Domnule Antoniu !!

Un avion superb,gratios,mandrie pentru constructorii nostri si pentru marele Radu Manicatide! Adolescent fiind,am citit o carte in care era descris zborul record,dar din pacate nu o mai am demult si nici titlul nu il mai tzin minte.
Inca odata va multzumesc !

dan guina a scris:

Foarte,Domnule Antoniu !!

Un avion superb,gratios,mandrie pentru constructorii nostri si pentru marele Radu Manicatide! Adolescent fiind,am citit o carte in care era descris zborul record,dar din pacate nu o mai am demult si nici titlul nu il mai tzin minte.
Inca odata va multzumesc !

O fi fost "Sfarleaza cu fofeaza"?!
Stiti ca exista o carte in doua volume despre ing. Radu Manicatide, scrisa de cdr. Sandachi? Am fost la MAv la lansarea cartii si am primit autograf pe vol. 2 chiar de la dl. Manicatide!

am invatat multe lucurile pe care nu le stiam de la Domnul Antoniu, inclusiv despre acest avion. merci ptr toate aceste informatii

Nu,Mihai,nu "S&F",am avut-o si am citit-o si pe aceea,dar era o simpla fabulatzie.Cartea la care ma refer era scrisa de unul din participantzii la zbor si relata obtzinerea recordului

Sunt ceva deosebiri intre IAR-814 si MR-2. Este drept, nu esentiale: geometria partii superioare a cabinei, geometria parbrizelor, ferestrelor, desenul botului.
Un avion pe care-l iubesc. Este posibil sa-i acord ceva atentie si sa fac niste planuri.
mandrei

Ar fi cazul Misule, de mult nu ai mai realizat ceva productiv, adica ce faceai cu mmulti ani in urma.
Toto concursul. Dan.

Nu stiti voi, dar am realizat,... E drept, nu se vede. Nu am publicat, neavand un editor serios,... Nu am mai iesit in piblic, simtindu-ma bine pe aerodrom, in aer, chiar daca singur,... pe la muzee si aerodroame in lume,... ma mai gandesc.
Ref. IAR-814, MR-2,.... am si unghiul de incidenta de la ampeajul orizontal (desene tehnice), amenajari generale, dosarele de calcul, incercarile in zbor,... la toate avioanele, fotocopii dupa pozele de la domnul Manicatide, poze originale cu ramasitele fuzelajului central, facute la Deva si o bucata "adevarata" din invelisul panzat,... Un avion frumos.
mandrei

How many IAR.814 & MR-2's were built? 2 IAR.814 ?. Were they all registered in the YR-MRA to YR-MRZ range? I kmow only of YR-MRD to -MRJ.

Thanks,

Steve

Hello Steve, as mr. Antoniu said, there were 2 IAR-814 and 10 MR-2 which is the series version. From the photos i can assume that they were registered within the MR range but it's hard to tell which was the first. In the photos we can see YR-MRC so i guess they started with MRA... i hope mr. Antoniu will clear this for us if he sees the topic.

As far as I can see, this is a list of the MR-2's produced. Comments welcome.

See also my much-updated YR-register at http://www.thai-aviation.net/files/YR_Register.pdf, now with data from official sources.

Steve Darke

YR-MRA(1) IAR.814/MR-2 c/n 1 ?
R15-May-57; Aviasan; canx 15-Nov-74; accident

YR-MRB IAR.814/MR-2 c/n 2 ?
R15-May-57; Aviasan; canx 15-Nov-74

YR-MRC IAR.814/MR-2 c/n 3 ?
R25-Apr-57; Aviasan; canx 03-Aug-63; accident

YR-MRD IAR.814/MR-2 c/n 4 ?
R25-Apr-57; Aviasan; canx 15-Nov-74

YR-MRE IAR.814/MR-2 c/n 5
R19-Jun-57; Aviasan; canx 21-Sep-71; accident

YR-MRF IAR.814/MR-2 c/n 6
R20-Jun-57; Aviasan; canx 15-Nov-74

YR-MRG IAR.814/MR-2 c/n 7
R15-May-57; Aviasan [Bacău]; canx 24-Mar-75

YR-MRH IAR.814/MR-2 c/n 8
R16-Jul-67; Aviasan [Tuzla] 1967; canx 24-Mar-76

YR-MRI IAR.814/MR-2 c/n 9
R23-Jul-67; canx 24-Mar-75

YR-MRJ IAR.814/MR-2 c/n 10
R16-Jul-67; DTA; canx 24-Mar-76

MR-2 in presa vremii. Aripile Patriei 1956