AF B777 CGD-SIN a aterizat de urgenta la OTP

Titlu: O curs Air France a aterizat de urgenta la Otopeni, dupa ce un pasager a murit la bord
Sursa: Hotnews
Autor: ***
Data: 7 octombrie 2009

Citat :

Un avion Boeing 777 cu 300 de oameni la bord, apartinand Air France, a aterizat de urgenta pe aeroportul din Otopeni, dupa ce un pasager a decedat, anunta Realitatea TV.

Conform sursei, se pare ca avionul are si ceva probleme tehnice si se intarzie plecarea de pe OTP spre SIN. Stie cineva mai multe? Mutam topicul la "companii aeriene in romania/airfrance" ca sa putem comenta?

mihairosioru a scris:

Conform sursei, se pare ca avionul are si ceva probleme tehnice si se intarzie plecarea de pe OTP spre SIN. Stie cineva mai multe? Mutam topicul la "companii aeriene in romania/airfrance" ca sa putem comenta?

Este vorba de cursa AFR256 CDG-SIN, Boeing 777-300ER si a aterizat in jurul orei 3:33 pe pista 08L. Inmatricularea este: F-GSQY.
Cine vrea sa asculte inregistrarile cu ACC-ul, cu APP-ul si cu TWR-ul:

http://archive-server.liveatc.net/lrop/LROP2-Oct-06-2009-2330Z.mp3 (conversatia incepe la minutul 26:59)
http://archive-server.liveatc.net/lrop/LROP2-Oct-07-2009-0000Z.mp3
http://archive-server.liveatc.net/lrop/LROP2-Oct-07-2009-0030Z.mp3

A fost destul de interesant pt ca au trebuit sa dump-eze combustibil.

A fost o zi plina azi si abia acum am ajuns acasa ca sa pot sta ca lumea pe forum, tocmai din cauza acestui eveniment.
Ideea e urmatoarea. E vorba de o cursa Air France spre Australia, cu conexiune in Singapore. S-a plecat cu intarziere de doua ora din Paris, fara vreo explicatie. La scurt timp dupa decolare s-a defectat aerul conditionat si mai multi pasageri au inceput sa se simta rau. Deasupra Ungariei, in zona Szeghet, un pasager, de nationalitate australiana, in varsta de 85 de ani, a cazut dn picioare. Se intorcea de la baie, unde mai fusese de trei ori, inainte, insotit de fiul sau. Cabin-crew a intervenit cu kitul de resuscitare, insa nu s-a mai putut face nimic. S-a optat pentru o aterizare de urgenta la OTP. Aici, dupa ce au fost debarcati membri familiei persoanei decedate(mai exact sotia, fiul si nora) au alimentat avionul, un B 777, insa nu au reusit sa porneasca unul dintre motoare.
Pasageri tinuti ore intregi in aeroport, comunicare deficitara din partea Air France, etc...
Ce m-a frapat cand am ajuns azi la OTP a fost calmul si modul civilizat in care se comportau pasagerii, de diverse nationalitati(irlandezi, francezi, suedezi, australieni si romani), desi stateau de ore intregi acolo. Bineinteles ca din nou oficialii OTP au fost gazde bune si au avut grija ca ei sa fie dusi in saloanele bussines. Pe de alta parte, colegii mei de breasla, din radio, au dat vina chiar pe aeroport pentru faptul ca avionul nu a mai decolat pe motiv ca "pista e prea mica"... asta ca sa fie meniul complet!

Judecand din afara, mi se pare ca pe Air France ii va astepta un proces urat, iar acest deces reprezinta o lovitura grea de imagine... am o intrebare pentru cei din domeniu: E voie sa se zboare fara sistemul de climatizare?
In rest, sunt curios daca cele doua defectiuni ar putea avea sursa comuna...

Hopa! Deci de aia (luandu-se dupa stirile de la radio) imi explicau azi colegii in cancelarie ca Otopeni e un aeroport prea mic?! Astazi toti erau cu ochii pe Realitatea si cu gura pe mine (eu sunt marele expert acolo) si imi explicau ca avionul ala era sa cada din cauza ca e pista prea mica. Degeaba am incercat eu o iesire, cu AN-124, ca nu ma credea nimeni ...

claudiup a scris:

E voie sa se zboare fara sistemul de climatizare?

... parerea mea umila e ca in cazul asta ar fi fost -50°C in cabina! Nu stiu de unde ai obtinut toate informatiile astea claudiu. Nu inteleg de ce "colegii tai de breasla" au zis ca pista "prea mica" (3500m, deloc scurta pentru T7) ar fi fost un motiv pentru a nu decola! Se poate porni cu rezervoarele pe jumatate pline si face escala de refuel la o "pista mai lunga" (poate una dintre bazele militare rusesti cu piste de 8km!). Ipotezele astea miros a "senzational, Romania nu se ridica la nivelul unei aterizari de urgenta AF!".

Am ascultat si eu inregistrarile pentru care ii multumesc lui vic_atc. TWR mi s-a parut cel putin emotionat, ca sa nu zic depasit de situatie.

@arianne
m-ai inteles gresit. am spus pe un ton ironic ca cei de la radio au prezentat informatia cu pista scurta.
informatiile mele, in schimb, le-am luat de la pasageri, am si spus in postarea precedenta ca erau mai multe nationalitati. toti mi-au spus acelasi lucru.
este adevarat ca putea fi vorba de -50 de grade Celsius, insa, din nou, aceiasi oameni, care au fost in avion mi-au zis ca s-au confruntat cu o caldura infernala, de peste 40 de grade Celsius. asta mie imi spune ca a existat o problema la sistemul de climatizare. nu e nimic senzational in faptul ca a murit un om sa sti... e clar ca acel avion a avut probleme, vezi si climatizarea si motorul. in zilele urmatoare voi incerca sa dau de familia persoanei decedate si voi urmari mersul anchetei

Sistemul de climatizare functioneaza la avioanele cu motor turbo-fan pe urmatorul principiu: este prelevat aer de la nivelul compresorului de inalta presiunea (de pe la ultimele trepte) prin intermediul unor bleed valves. In acest loc aerul ajunge temperaturi destul de mari in urma comprimarii (virtual) adiabate. Aerul prelevat este apoi racit si introdus in cabina. Acest sistem asigura in acelasi timp si presurizarea cabinei. "Climatizarea" efectiva fiind automatica care dicteaza cat este racit acest aer inainte de a fi bagat in cabina (mai precis este vorba de un controller care regleaza cantitatea de aer amestecata din doua surse: una "rece" si una "calda").

Problemele la pornirea motorului pot fi legate de acest sistem intrucat la pornire sistemul FADEC al motorului poate controla bleed valves pentru a pastra presiunea de-a lungul compresorului in parametrii necesari pentru o pornire corecta. Asa ca o problema la bleed valves se poate reflecta si in probleme la pornire.

Siteul AF si nici presa din vest nu sufla o vorba despre acest incident. Ce mis e pare hilar, este ca presa romaneasca, ca de obicei trage tare la senzational, insa fara a se documenta. Pe MAD pistele au in medie intre 3500 si 4800 cea mai lunga15-36L. De aici se pleaca cu A346-343, B777, B474-400 si alte "animalute" de genul incarcate ochi fara nici o problema. Cred ca un exemplu ar fi cursa THY Madrid-Bangkok care se face fara escala cu 747-400, si care pleca de pe orice pista, decoland inainte de prag cu multe sute de metri fara probleme. Deci chestia cu pista pentru mine este doar senzationalul scos aiurea de presa.
Pasageri, s-au comportat asa cum se comporta orice om civilizat(sic!), caci la final, faptul ca tu te nevrozezi si faci scandal nu ajuta cu nimic si la nimic. Iar celor de la OTP Airport le transmit calde felicitari legate de modul cum au rezolvat situatia. 2 cuvinte: Profesionalism si sange rece

Intr-adevar frumos gestionata situatia. Ce nu mi-a placut mie insa a fost faptul ca ACC le-a spus sa se pregateasca pentru 08R iar Approach-ul i-a trecut pe 08L, lucru minor in aparenta dar care implica un volum de munca in plus pentru piloti (schimbare frevente radio, reintroducere date in FMC, studiu harti etc.)

http://www.theage.com.au/travel/travel-news/australian-dies-on-unbearable-flight-20091008-gnbz.html