Vlaicu No II/ Replica

Mare surpriza, cand aflat la cumparaturi, sa dau de acum celebra replica , Vlaicu II. Proiectul care a costat, se zice 250 000 euro, zace acum intr-un magazin universal din Constanta. Purtat pe la diferite manifestari aeronautice, Vlaicu II a fost anuntat cu un zbor la cea de-a treia ediţie a „Jocurilor Aeriene Mondiale” de la Torino. Ma intreb , aici in Romania sunt oarece "junghiuri" intre AACR si constructor de a fost nevoie sa se anunte primul zbor la Torino? In final nici acolo nu a zburat.
Ma uitam la Brazilia, tara care a avut si ea un Vlaicu, pe nume Alberto Santos-Dumont si care prin 1906 a construit si pilotat un avion (Santos-Dumont 14-bis) care semana mai mult a etajera, decat a zburatoare. Replica acestei ciudatenii a zburat la Paris inca din 1992. Intrebarea pe care o pun, daca "14 bis" a reusit sa zboare cu succes, Vlaicu II de ce nu ar reusi, este o constructie mai evoluata si mai echilibrata. Curioasa la 14 bis este pozitia pilotului la "mansa", in pozitie verticala si nu in sezut sau pe burta.
Daca politica cu plimbatul replicii pentru rulaje la diferite manifestari va continua, ma indoiesc ca va mai zbura vreodata, si ar fi tare pacat. Deja au trecut 3 ani de cand trebuia sa zboare. Inca sper sa vad imagini cu Vlaicu II in zbor pe Airliners.net
airliners.net


[

De-a dreptul superbe aceste fotografii!

Multumiri.

O adevarata bijuterie,opera de arta ce mai
Cam multe frecusuri in tara asta,cu efecte negative din pacate

Intamplator in aceasta vara am finalizat impreuna cu colegii mei o monografie cu denumirea VLAICU.
Lucrarea este rezultatul unui studiu avand la baza numai documente originale, deci cunosc aparatele VLAICU in amanunt, cu toate problemele pe care le-au pus constructorului, cu succesele sale.
O replica zburatoare este cel mai nobil gest ce poate aduce un omagiu genului care l-a imaginat.
Insa, sa construiesti o replica care nu respecta proiectul initial, sa inventezi elemente ca nu au existat pe original, vezi aripa, vezi gondola, etc, etc, nu ai curajul sa-l zbori, si ascultati la mine, poate fi laudat pentru faptul ca de la 500 m seamana cu ceva, ca la Torino a luat o medalie, respectiv locul 3, medalie acordata de necunoscatori, este pacat de munca.
Nu poate fi considerata o replica, sa nu se supere nimeni pe mine, dar ca istoric si fost modelist o consider un Mal Praxsix.
Este groaznica solutia aleasa pentru gondola si aripa.
Se rasuceste Aurel Vlaicu in mormantul de la Bellu.

In sfarsit! de cateva luni (poate chiar mai mult de un an) tot zic peste tot prin forumuri ca asta nu e replica ci copie, pentru ca nu respecta intocmai mplanurile originale iar motorul (parca un rotax?) nu are nici o legatura cu cel original. Poate faptul ca tu esti o autoritate in materie sa ii convinga pe toti de acest lucru![i]

Mihai, puteam suporta aceasta creatura daca aripa era plana ca la original, iar gondola era construita asemanatoare cu originalul, chiar daca nu respecta strict dimensiunile, pentru a ascunde anumite elemente neconforme, cu o macheta de motor rotativ in fata.
Replica de la muzeul militar, realizata de Nea Jean Bobocel pentru film, este o lucrare de arta, si ATENTIE la filmari a decolat din grsala actorului. Dublura era fiul lui Nea Jean care era instriut cum sa manevreze ampenajul pentru a nu decola.
Am mari sperante ca pana la aniversarea celor 100 de ani, vom avea o replica adevarata care poate va reusi sa se desprinda de sol. Sa ne ajute Dumnezeu sa fim sustinuti.