Boeing 707

Boeing 707 una dintre cele mai performante aeronave de pasageri.

Transport pasageri. Ce mult s-au ridica aripile.




Boeing 707 CARGO. Fotografiile le faceam pe ORWO Color apoi se lucrau in conditii de adevarat chin.





Va amintiti de acest accident RomAvia de la Otopeni? a fost o demonstratie de maiestrie, viraj la joasa inaltime pentru a se incadra pe axul pistei, aripa stanga a lovit solul. Au avut noroc, au reusit sa-l puna pe pista si nimeni nu a avut de suferit, era un zbor de anterenament fara pasageri.
Asa arata dupa accident uitat in parcajul militarilor de pe Otopeni, fotografie foarte rara.

Antoniu!!! bestiale pozele !!! ce vad acolo ?

Autobuzul Roman Diesel UD112 langa avion si Oltcituri duse la export cu Boeingul !!!

Ce tareeeeeee

P.S. Calitatile deosebite ale aeronavei au facut ca aceasta sa fie folosita ca si airforce one pe vremuri.

Prin anii 70 ai secolului trecut Compania Pan-Am s-a stabilit pe Otopeni de unde facea curse CHARTER. Au angajat personal romanesc, oameni carora atunci le-a pus Dumnezeu mana pe cap.
Fotografia de mai jos este facuta cu ocazia aterizarii primului Boeing 707 Pan-Am la Bucuresti. Deoarece aduceau valuta la visterie, s-a cuvenit sa-i intampinam cum se cuvine, o sarbatoare cu ansambluri folcrorice.

Minunate pozele Antoniu.Mai ales cea cu masinile iesind din cala avionului

Antoniu a scris:

Va amintiti de acest accident RomAvia de la Otopeni? a fost o demonstratie de maiestrie, viraj la joasa inaltime pentru a se incadra pe axul pistei, aripa stanga a lovit solul. Au avut noroc, au reusit sa-l puna pe pista si nimeni nu a avut de suferit, era un zbor de anterenament fara pasageri.
Asa arata dupa accident uitat in parcajul militarilor de pe Otopeni, fotografie foarte rara.

Era cumva YR-ABD?

imaginea a fost scanata dintr-o carte aparuta in 1990 si nu se intelege inmatricularea

eugen a scris:

Antoniu a scris:

Va amintiti de acest accident RomAvia de la Otopeni? a fost o demonstratie de maiestrie, viraj la joasa inaltime pentru a se incadra pe axul pistei, aripa stanga a lovit solul. Au avut noroc, au reusit sa-l puna pe pista si nimeni nu a avut de suferit, era un zbor de anterenament fara pasageri.
Asa arata dupa accident uitat in parcajul militarilor de pe Otopeni, fotografie foarte rara.

Era cumva YR-ABD?

YR-ABD-ul este, era penultimul avion 707 civil facut de Boeing
In poza lui Soim apare tot YR-ABD, in dreapta se distinge YR-ABB, super imaginea!!

Are cineva foto (proprie) cu Air Force One al nostru YR-ABB ?

PS: habar n-aveam ca au dat de pamant un 707 foarte meserias avion daca a aterizat cu bine in halul in care se vede,incredibil...

Este pe calendarul RoSpotters pe luna ianuarie o poza cu ABBul.

Oare cand o sa inlocuiasca Boeing-ul 707 Carpati?

Eu sunt curios, mai degraba, cu ce va fi inlocuit ABB-ul?

Cel mai probabil cu A310 de la Tarom....dar e doar o parere personala.

Deviem de la subiect si nu e cazul

Mi s-au parut foarte utile listele cu An-24, 26, 30 facute de Mihai, asa ca am incercat sa fac ceva similar cu Boeing 707.
Niste coincidente interesante, 4 din 6 au fost distruse, toate in accidente la aterizare, in toate cazurile fara victime.

YR-ABA Boeing 707-3K1C cn 20803/878 - pasageri, Tarom. Inchiriat la Air Afrique in anii '90, vandut la South Asian Airlines, reinregistrat S2-ADU (Bangladesh), activ in iunie 2006

YR-ABB Boeing 707-3K1C cn 20804/883 - VIP, in serviciu la Flotila 50, apoi Romavia

YR-ABC Boeing 707-3K1C cn 20805/884 - pasageri, Tarom. Vandut cu la Cargo Plus Aviation, reinregistrat 9G-IRL (Ghana), distrus la aterizare in Entebbe, Uganda pe 19 martie 2005, fara victime http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050319-0

YR-ABD Boeing 707-3K1C cn 22651/938 - VIP, in serviciu la Flotila 50, apoi Romavia, distrus la aterizare la Otopeni in 10 ianuarie 1991, fara victime http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910110-2

YR-ABM Boeing 707-321C cn 19272/578 - cargo initial N450PA Pan Am, apoi Tarom din august 1975, inchiriat de Air Afrique, distrus la aterizare in Abidjan, Coasta de Fildes la 15 ianuarie 1993, fara victime http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19930115-3

YR-ABN Boeing 707-321C cn 19379/677 - cargo initial N475PA Pan Am, apoi Tarom, inchiriat de Air Afrique, distrus la aterizare in N'Djamena, Ciad la 17 August 1995, fara victime http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19950817-2

Astept corecturi si completari

4 avioane trantite,adica 60% din flotila 707 distrusa?
Destul de trist,stiam doar de ABD

Cu ceva timp in urma la ROMAERO au sosit pe rand in reparatie doua BOEING 720, ambele bancuri zburatoare pentru testarea motoarelor. Cred ca ar fi interesant de pilotat un asemenea banc in functiune.
M-am gandit sa le postez fiind pasari rare, rude de gradul 1 cu 707.

Incredibil cum arata ultimul. Nu am mai vazut asa ceva. Multumesc domnule Antoniu.

cu nasul ala prelungit iti cam taie vizibilitatea la aterizare...
Cred ca aduce cu situatia de la avioanele cu bechie si cu ditamai motorul in bot din ww2

http://1989.jurnalul.ro/stire-special/ceausescu-ii-sfida-pe-sovietici-cu-avioanele-sale-americane-514108.html

horia a scris:

http://1989.jurnalul.ro/stire-special/ceausescu-ii-sfida-pe-sovietici-cu-avioanele-sale-americane-514108.html

Autorul articolului bate campii, Ceausescu nu ii sfida deloc pe sovietici, toate deplasarile la Moscova se efectuau numai cu avioane rusesti, IL-18 (YR-IMM / IMZ) sau IL-62 (YR-IRC si apoi YR-IRE) de la flotila. B-707 prezidential nu a pus niciodata rotile pe Moscova in timpul lui raposatu. Si ca fapt divers, compania Tarom a fost in trataive directe cu Vickers pentru livrarea a trei-patru avioane lung curier VC-10, asta ianainte de optiunea pt IL-62

O alta greseala flagranta din articol, referitor la YR-ABD:

Citat :

Aparatul a revenit în cele din urmă la sol, fără probleme, şi a fost reparat.

Amuzant: articolul are un titlu si este ilustrat cu o poza care contrazice acel titlu.
Am o intrebare: Avionul rosu in zbor din pozele de mai sus pare sa aiba o elice pe nas. E o iluzie optica?

Antoniu a scris:

ambele bancuri zburatoare pentru testarea motoarelor.

Pai a scris domnul Antoniu in introducere ca era folosit pentru testarea motoarelor. Deci nu e iluzie

Avionul asta (TZ-TAC) zboara de pe Baneasa lately si am inteles ca e echipat VIP.
Tocmai isi aprinsese BEACON, asa ca am asteptat vreo 5-10 min pana si-a pornit toate cele 4 motoare si a luat-o din loc.

A decolat inaintea noastra cu vreo 20min, iar pana am fost la Craiova si inapoi (cu C172 = ~3h 30min) era deja inapoi.

Mihai, avionul rosu are in bot un motor cu elice, sincer sa fiu nu stiu ce testau in acel zbor - motorul sau elicea -.
Sa stiti ca motorul din bot nu punea nici o problema de vizibilitate la aterizare, are roata de bot nu bechie precum cele vechi, care totusi aveau astfel amplasat parbrizul si scaunul incat vizibilitatea era perfecta.
Singurele avioane cu bechie care creeau probleme erau cele cu cabina la mijlocul fuzelajului, Spitfire, Mustang, Me-109, etc.

Antoniu a scris:

Singurele avioane cu bechie care creeau probleme erau cele cu cabina la mijlocul fuzelajului, Spitfire, Mustang, Me-109, etc.

... IAR-80 ...

Nu la vizibilitate ma gandeam eu, ci, negandindu-ma ca e lab de teste, nu vedeam utilitatea unui motor cu elice in botul unui cvadrireactor. (sau, cu alte cuvinte, eu aveam vizibilitatea redusa ...)