Yak-52TW

YR - UAA si YR - UAU aterizate la Arad pentru alimentare.....

UAU Misto pozele, ai uitat sa precizezi data cand le-ai pozat.

Wow! Superbe pozele Voicu. Ma uit la bord si vad ca are instrumente "vestice" si imi imaginez ca nu asa a aratat bordul original. Unde a fost upgrade-ul facut?

Capt_Vio a scris:

Wow! Superbe pozele Voicu. Ma uit la bord si vad ca are instrumente "vestice" si imi imaginez ca nu asa a aratat bordul original. Unde a fost upgrade-ul facut?

nu e upgrade, e standard pentru varianta IAK-52 TW care este un proiect 100% facut la Bacau, desi au mai existat prin state incercari de a face IAK-52 cu roata de bechie, si chiar kituri de conversie pentru asa ceva.
la Bacau s-au produs din cunostintele mele, peste 2000 de Iak-52

Mie cel putin imi place mult mai mult avionul in configuratia asta. Ii da un aspect de WWII fighter.



Poza asta am "preparat-o" dupa mitingu de anul trecut de la Cj...

Later edit: ... si ar fi trebuit s-o postez la zona photoshop. Ma' bad! Don't hate the playa'!

Cele doua IAK-uri acrobate, la Mamaia Aero GP

Cateva imagini cu yak-urile 52TW realizate la Clinceni in primavara lui 2007.

fulcrum a scris:

...care din cele doua aparate a fost implicat in incidentul de pe Baneasa de anul asta?

YR-UAA. In avion erau Dan Stefanescu si Laurentiu Stan.

fulcrum a scris:

Aici la Bacau au modificat bordul si avionica, dar cea mai mare modificare a fost folosirea unei elice tripale fata de cea de dinainte doar cu 2 pale. Intrebare: care din cele doua aparate a fost implicat in incidentul de pe Baneasa de anul asta?

Eu spun ca cea mai mare modificare a fost reconfigurarea trenului de aterizare

Si ovidiu, si fulcrum au dreptate. Trenul de aterizare cel nou este escamotat in totalitate in aripa si are si capace care recompun profilul aerodinamic al aripii. In versiunea initiala, trenul de aterizare se ridica dar rotile ramaneau vizibile si opuneau rezistenta la inaintare scazand performantele avionului.

A doua modificare, elicea, este una substantiala. Daca observati cu atentie, noua elice are si spinner.

Vechiul Yak 52 arata ca aici:

am si eu cateva poze cu el, sunt mai vechi (cam 2007)

virusu a scris:

La Bacau s-au produs din cunostintele mele, peste 2000 de Iak-52

Din ce stiu au fost produse peste 6000 de bucati foarte multe din ele fiind exportate in China.

Voicu, avionul despre care ai deschis topicul este un produs romanesc, chiar daca este licenta, iar denumirea lui de fabrica este IAK-52 TW. Chiar si la prima aparitie in 1981 la Salonul Aeronautic de la Le Bourget avionul era clar botezat IAK-52. De ce sa rusificam cea ce producem, Stalin a murit demult...

am inteles ca a existat si o echipa de piloti de incercare care a testat la maxim acest avion, inclusiv aterizarea fara tren. stie cineva mai multe detalii, exista poze de la teste cumva?

vin si eu cu o poza a senzationalilor Iacari. a se observa pozitia standard a cupolei lui Lache

Lache cam asa zboara cu cupola.Misto in interior cand da fum

claudiup a scris:

am inteles ca a existat si o echipa de piloti de incercare care a testat la maxim acest avion, inclusiv aterizarea fara tren. stie cineva mai multe detalii, exista poze de la teste cumva?

Claudiu, unul dintre pilotii de incercare de la Bacau care a testat Yak-ul 52 in anii 80 in care s-au produs cele mai multe avioane este domnul Constantin Mardare. Este tatal unul fost coleg din scoala generala. A fost coleg de promotie la scoala de zbor cu Dumitru Prunariu, din cate imi amintesc. Din pacate nu mai stiu absolut nimic despre el de atunci. Banuiesc ca este pensionat de mult. Cu siguranta stie extrem de multe despre perioada aceea de la Bacau.

claudiup a scris:

am inteles ca a existat si o echipa de piloti de incercare care a testat la maxim acest avion, inclusiv aterizarea fara tren. stie cineva mai multe detalii, exista poze de la teste cumva?

Atentie la legende, nu luati de bun orice snoava. Nu cunosc fabricant care sa testeze aeroplane fara tren la aterizare. Iak-ul nostru a efectuat totusi aterizari fara tren, involuntare, ca urmare a unei erori umane, la Tuzla si Baneasa

ovidiu51 a scris:

claudiup a scris:

am inteles ca a existat si o echipa de piloti de incercare care a testat la maxim acest avion, inclusiv aterizarea fara tren. stie cineva mai multe detalii, exista poze de la teste cumva?

Atentie la legende, nu luati de bun orice snoava. Nu cunosc fabricant care sa testeze aeroplane fara tren la aterizare. Iak-ul nostru a efectuat totusi aterizari fara tren, involuntare, ca urmare a unei erori umane, la Tuzla si Baneasa

sunt constient ca exista legende, insa aterizarile respective au fost accidente intamplate in ultimii 2 sau 3 ani, cu aparate private si nu s-au soldat nici macar cu un ranit.
eu eram curios daca a existat intr-adevar acea echipa de piloti de teste, si din cate vad a existat, si ceva povesti din vremea respectiva. mereu pilotii de incercare mi s-au parut oameni cu o aura de supereroi

Salut Adi!
Asa este, ai dreptate. Deocamdata toate datele despre Iacari sunt in postarea despre Yak-52

YR-UAA ...candva la un miting aerian in CLUJ!....prin 2007 nu mai stiu.....

Azi la Constanta a avut loc prima demonstratie publica a celor trei YAK 52 TW.

Iata o veste minunata de la Iacarii acrobati!

http://www.yak52.ro/vouchere_air_bandits_challenge.html

Sa inteleg ca 19-20 iunie 2010 va un bun prilej sa ne intilnim pentru prima data in acest an?

PS: nu ar trebui mutat anuntul la sectiuea demontratii aeriene?

scrie 2009