Antonov An-2

YR-AER la Suceava




YR-PBU la Suceava




YR-PMU la Bacău

AN2 langa urziceni (anul 2000)

O poza interesanta (Octavian tine-te bine!):

Copyright: KIV @ planepictures.net

AN-2 lu' Onţanu (cel din intersectia de la Doamna Ghica) in "noua" locatie (de'altfel veche de 2 ani) de la intersectia Fundeni cu Colentina:



Mai nou pe coada diversi "artisti" bucuresteni anonimi si-a pus amprenta

SIRIA- AERO SCOROGET:

YR-PMI


YR-PMS

.....

Capt_Vio a scris:

Cine angajeaza pilotii pe AN2? Ce fel de cerinte sunt? Ma gindesc ca toate zborurile sunt VFR, nu?

AN-2 poate fi echipat si IFR. Am gasit unul pe net de vinzare in Alaska. Este utilizat in Categoria Experimental.
Problema cu AN-2 este ca nu are certificat TIP. Operatorii trebuie sa gaseasca alte portite da al utiliza.
I Australia nu este decit unul singur si este folosit sub categoria WAR BIRD - avion istoric.
Avantajul este ca departamentul WAR BIRD este independent de Departamentul de AVIATIE si poate fii
folosit chiar si comercial - Zboruri de aventura ETC.
De cite ori AN - 2 isi face aparitia la un meeting de aviatie ,atrage foarte multi visitatori curiosi...
O varianta noua de AN-2 este AN - 3 cu motor turbo propulsor si cu 1,500 de cai putere spre deosebire de 1000 HP.
Puterea aditionala a marit viteza de croaziera de la 100 Knots la 130 KNOTS
Viteza de urcare si calitatea de STOL (Short Take Off and Landing)
De asemenea si pretul; de la sub 100K la 2 MIL. DAR ARE CERTIFICAT TIP.

Cred ca este cazul sa facem cum va si sa ducem vreo cateva acolo si sigur facem senzatie . Tot respectul pentru acest veteran al vazduhului.

I love Anushka...
A vazut cineva acrobatie cu An-2?
cautati pe youtube "crazy polish pilot"
Si cand te gandesti ca acest avion a fost facut doar fiindca exista un surplus de motoare ramase de la Rata I-16

D13-th_TakeOff a scris:

Si cand te gandesti ca acest avion a fost facut doar fiindca exista un surplus de motoare ramase de la Rata I-16

Eu cred ca nu asta e motivul pentru care a fost proiectat.

Motivul pe care il stiu e ca An-2 ul a fost introdus pentru a inlocui avioanele Po-2 care erau deja depasite din mai multe puncte de vedere. Dar la fel ca An-2 ul si Po-2 ul are si el o istorie notabila in aviatie.

Am observat ca multe an-2 uri folosite la munci agricole au depuneri de funingine provenite din esapament pe fuselaj, la unele fiind extrem de evident. De unde provin aceste depuneri, le dau combustibil prost sau cauza este alta?

JAMS a scris:

Am observat ca multe an-2 uri folosite la munci agricole au depuneri de funingine provenite din esapament pe fuselaj, la unele fiind extrem de evident. De unde provin aceste depuneri, le dau combustibil prost sau cauza este alta?

Nu este vorba de combustibil prost. Avionul este cu motor radial si pe langa benzina consuma si ulei . La pornire uleiul scurs in cilindrii arde cu fum gros si din cauza aceasta se murdareste asa (ingrozitor) si spalatul devine un cosmar daca e sa ma intrebati pe mine. Vesticii care au pretentii de curatenie au proiectat si adaptat tobe de esapament care fac ca avionul sa nu se murdareasca asa si nici sa fie asa zgomotos. Personal treaba cu zgomotul o dezavuez dar asta este.

Anul viitor in primul trimestru va aparea macheta de AN-2 scara 1:48 producatorul fiind VALOM la un pret inca necunoscut.

Subscriu la ceea ce a zis Octavian.
In + daca motorul este uzat,consuma ulei si in timpul zborului,de aici rezultand o afumare mai mica sau mai accentuata a fuselajului,am putea considera gradul de afumare,etalonul pentru aprecierea gradului de uzura al motorului!

Buna vestea cu macheta la scara 1:48,sper ca va fi si de calitate cat de cat.

De la ulei tata... 15-20 de litri de ulei la ora...

YR-SAN si YR-PBM fotografiate pe aerodromul Iasi-Sud
YR-SAN este al Regional Air Services si din cate am inteles nu a mai zburat de mult (2-3 ani), iar YR-PBM apartine Aviarom si a venit la Iasi in septembrie.

3 aprilie 2009:










19 iunie 2009:


25 august:




3 septembrie 2009:


7 septembrie:

Radu_is a scris:

YR-PBM apartine Aviarom si a venit la Iasi in septembrie.

PBM e de ani buni la Iasi.

Nu stiam. Eu ma referisem totusi la faptul ca a venit in zbor (nu l-am vazut vara asta), deci este functional. Asta in comparatie cu YR-SAN.

Confirm cu privire la starea de functionare a lui PBM. Este inchiriat unei firme care opereaza din Calarasi, tata a zburat vara asta cu el in campanie.

Stima,
Alex

La ce foloseste "morishca" de deasupra, ca am vazut-o doar la unele aparate?

Am fotografiat din masina acest AN-2 in martie anul trecut pe un camp de langa orasul Alexandria, mai am o poza din care se distinge o parte din inmatriculare, YR-PB?. Aveti idee care e a treia litera din inmatriculare?

Pare a fi PBL.

Poti sa precizezi mai exact unde anume l-ai vazut?

AN-2 urile sunt o prezenta obisnuita in Teleorman, in fiecare vara isi fac datoria de avioane de lupta impotriva daunatorilor. La Alexandria cred ca isi fac locul de munca la sol pe fostul aerodrom, la iesirea inspre Bucuresti, undeva in dreapta. La Rosiori pe un islaz, nu departe de locul fostului aerodrom (unii ii zic si acum aeroport) militar din timpul WW2. Am vazut AN-2 aterizat si la Bujoreni, 30 km de alexandria spre Bucuresti, dar si pe langa unele sate din judet. In unele sate, locurile respective se numesc in folclorul local "la avion".

Citat :

La ce foloseste "morishca" de deasupra, ca am vazut-o doar la unele aparate?

"Morishca" este invartita de fileurile de aer si transmite miscarea de rotatie la o coloana care coboara in cazan si amesteca substantele solide (bobite de ingrasaminte, etc.).

Uite o poza facuta in cazanul de substante(scuze de calitate).Coloana e cea de pe mijloc(i se mai zice si pomu` de Craciun ).

Stima,
Alex

Mersi, Alex.

Inca 3 fotografii cu YR-SAN facute pe 23 aprilie 2009: