An-24, An-26 si An-30

YR-197 a scris:

mihaiatanasie a scris:

Era Salonul Auto, amenajat in hangarele Romaero

Nu-l vad pa H...

Uita-te mai atent! (dar uita-te repde, ca o sa fie stearsa poza off-topic)

din presa vremii, "Romania Libera", 16 Aprilie 1996

si nu cumva la momentul prabusirii avea si echipaj roman la bord? eu parca asa am auzit. si am mai auzit ca se zvonea ca ar fi supravietuit prabusirii dar nu si lui Arafat. Acuma poate confund eu cazul, daca stie cineva mai multe...

stefanu1 a scris:

si nu cumva la momentul prabusirii avea si echipaj roman la bord? eu parca asa am auzit. si am mai auzit ca se zvonea ca ar fi supravietuit prabusirii dar nu si lui Arafat. Acuma poate confund eu cazul, daca stie cineva mai multe...

Avionul a trebuit sa aterizeze fortat din cauza unei furtuni de nisip. Aterizarea a fost fara victime, dar dupa aceea Arafat a executat tot echipajul. Mecanicul era roman.

ovidiu51 a scris:

Mecanicul era roman.

Maistru Militar Principal Tudor Gheorghe...in momentul in care Ceausescu i-a dat lui Arafat avionul, l-a trimis in misiune si pe MM Tudor Gheorghe...acesta era si mecanicul de bord al avionului dar si seful mecanicilor de sol...Din cate imi aduc aminte, pilotii erau 2 englezi...Dumnezeu sa-l odihneasca...

Si acum un close-up cu AN-24 RV YR-BML:

Nenea de mai sus este IEAB-ist - Instalatii Electrice si Aparatura de Bord - mai pe romaneste, electrician de aviatie. Cel din poza face niste verificari si masuratori la tuburile Pitot ale avionului.

Capacul deschis este de la compartimentul celor 3 acumulatori ai avionului.

In dreapta capacului primele 2 randuri de sus, cele cu gauri, sunt rachetele de semnalizare. Acestea erau pe culori si fiecare avea un cod de culoare care reprezenta un " mesaj "...nu am putut afla niciodata ce " mesaje " transmiteau...

Sub aceste rachete se afla o antena fffff periculoasa pentru viata omului. Era o antena care emitea radiatii foarte puternice...semnalizata cu semnul de nuclear...avea un capac special care se indeparta cu o manusa speciala...asa scria in carte, ca manusa nu am vazut-o niciodata la cei care erau abilitati sa faca asa ceva. Nu mai tin minte pentru ce era acea antena. Distanta minima de siguranta cand treceai pe langa antena, era de 3 metri chiar daca antena nu era in stare de functionare.

De asemenea, imi aduc aminte ca atunci cand avionul era la sol si se executau lucrari de intretinere si se activau aceasta antena si antena locatorului din " nasul " avionului, daca acesta nu putea fi dus intr-o zona fara trafic de personal, se delimita si se interzicea cu desavarsire accesul prin fata avionului.

Pozele trezesc amintiri...mai mult sau mai putin placute...

mihai a scris:

Sub aceste rachete se afla o antena fffff periculoasa pentru viata omului. Era o antena care emitea radiatii foarte puternice...semnalizata cu semnul de nuclear...avea un capac special care se indeparta cu o manusa speciala...asa scria in carte, ca manusa nu am vazut-o niciodata la cei care erau abilitati sa faca asa ceva. Nu mai tin minte pentru ce era acea antena. Distanta minima de siguranta cand treceai pe langa antena, era de 3 metri chiar daca antena nu era in stare de functionare.

Radar meteo?

mihai a scris:

Nenea de mai sus este IEAB-ist - Instalatii Electrice si Aparatura de Bord - mai pe romaneste, electrician de aviatie. Cel din poza face niste verificari si masuratori la tuburile Pitot ale avionului.

Capacul deschis este de la compartimentul celor 3 acumulatori ai avionului.

In dreapta capacului primele 2 randuri de sus, cele cu gauri, sunt rachetele de semnalizare. Acestea erau pe culori si fiecare avea un cod de culoare care reprezenta un " mesaj "...nu am putut afla niciodata ce " mesaje " transmiteau...

Sub aceste rachete se afla o antena fffff periculoasa pentru viata omului. Era o antena care emitea radiatii foarte puternice...semnalizata cu semnul de nuclear...avea un capac special care se indeparta cu o manusa speciala...asa scria in carte, ca manusa nu am vazut-o niciodata la cei care erau abilitati sa faca asa ceva. Nu mai tin minte pentru ce era acea antena. Distanta minima de siguranta cand treceai pe langa antena, era de 3 metri chiar daca antena nu era in stare de functionare.

De asemenea, imi aduc aminte ca atunci cand avionul era la sol si se executau lucrari de intretinere si se activau aceasta antena si antena locatorului din " nasul " avionului, daca acesta nu putea fi dus intr-o zona fara trafic de personal, se delimita si se interzicea cu desavarsire accesul prin fata avionului.

Pozele trezesc amintiri...mai mult sau mai putin placute...

Antena la care te referi este detectorul de givraj. Nu este indicat sa stai in zona lui cand este alimentat si descoperit in acelasi timp, i se scoate capacul inainte de decolare si i se monteaza inapoi imediat dupa aterizare. Din cate stiu foloseste metale radioactive, strontiu.

Griff a scris:

mihai a scris:

Sub aceste rachete se afla o antena fffff periculoasa pentru viata omului. Era o antena care emitea radiatii foarte puternice...semnalizata cu semnul de nuclear...avea un capac special care se indeparta cu o manusa speciala...asa scria in carte, ca manusa nu am vazut-o niciodata la cei care erau abilitati sa faca asa ceva. Nu mai tin minte pentru ce era acea antena. Distanta minima de siguranta cand treceai pe langa antena, era de 3 metri chiar daca antena nu era in stare de functionare.

Radar meteo?

Toate Antonov-urile de la Tarom aveau acest echipament, obligatoriu pentru zborurile instrumentale

Acelasi sistem pe baza de Strontiu e si la Mi-8/17. Baietii care lucreaza pe el ii zic "strontisor".

Griff a scris:

Radar meteo?

Daca imi aduc bine aminte, radarul meteo de pe AN-24, 26 si 30 era de tipul RPSN-2AN.


@bogdanicus'71

Da, asa este cu acea antena...cu " strontisor"...

Griff a scris:

Acelasi sistem pe baza de Strontiu e si la Mi-8/17. Baietii care lucreaza pe el ii zic "strontisor".

Un sistem similar este si la Pume. La Mi-uri probabil ca va fi inlocuit treptat cu un alt sistem (deja la 730 s-a inlocuit).

Un An-24 RV parcat pe Otopeni la inceputul anilor 80, din pacate nu se vede inmatricularea. Cert este un avion civil, armata a avut un singur RV: pe Walter

Intr-un document Romtehnica gasim pe AN-26 nr. 808 si 809 trecute spre vanzare:
http://www.romtehnica.com.ro/offers/List%20of%20%20aviation%20products%20available%20to%20be%20delivered%20from%20surplus%20Romanian%20MoD.pdf

Azi, 28.04.2013, pe Antena 3, de la ora 21:00, emisiunea "În premieră cu Carmen Avram" prezinta un subiect interesant: Misterul avionului de pasageri prăbuşit în decembrie ’89.

Titlu: Misterul avionului de pasageri prăbuşit în decembrie ’89, „În premieră cu Carmen Avram”
Sursa: http://jurnalul.ro/timp-liber/monden/misterul-avionului-de-pasageri-prabusit-in-decembrie-89-in-premiera-cu-carmen-avram-642026.html
Data: 26.04.2013

Citat :

Misterul avionului de pasageri prăbuşit în decembrie ’89, „În premieră cu Carmen Avram”

În timpul Revoluţiei, în România, s-a produs o tragedie aviatică, despre care nu vrea să vorbească nimeni, iar rudele supravieţuitorilor au fost ameninţate cu atâta violenţă în anii de după accident, încât şi astăzi se tem să vorbească. Rezultatul anchetei a fost plin de neadevăruri, iar dosarul, evident, a fost făcut pierdut.

S-a întâmplat pe 28 decembrie 1989, când un avion Tarom a decolat de pe Aeroportul Otopeni, deşi era interdicţie aeriană. Iar la bord erau, nu se ştie de ce, şase membri ai echipajului, deşi nu duceau decât un singur pasager. Acest pasager a fost ales, potrivit martorilor, dintr-o mulţime de călători care vroiau să părăsească România, un jurnalist britanic, care ducea cu el imagini preluate de toţi colegii lui, în locuri cheie din Bucureştiul sub asediu.

Carmen Moise şi Cristian Tamaş au încercat să dezlege iţele acestei catastrofe aviatice misterioase şi au aflat detalii care te înfioară. Au înţeles, la final, de ce accidentul, în care au pierit şapte oameni, a fost ţinut secret şi, mai ales, de ce s-a minţit atât de mult în anchetă. "Acolo a fost crimă, avionul a fost doborât", a declarat un personaj implicat în investigarea cazului. Ce li s-a părut cumplit, este că atâţia oameni au trăit în durere, teamă, furie şi frustrare vreme de 23 de ani, ştiind că vinovaţii sunt protejaţi şi că au continuat să aibă funcţii importante, în România. Misterul avionului de pasageri prăbuşit în decembrie ’89, „În premieră cu Carmen Avram”, duminică, de la ora 21.00, la Antena 3.

Video: In premiera - Cazuti in cursa: http://inpremiera.antena3.ro/reportaje/cazuti-in-cursa-2-204.html

NATO a scris:

imagine cu 1105

Cel din poza este An-30. Este in Romaero din 2014 la mentenanta.

Am zburat de 7 ori cu AN-24 şi nu ţin minte ca, în România, să se fi recurs la o astfel de procedură. Clipul este cu un AN-24 RV dintr-o ţară vecină nouă. E posibil ca RU-19-le să nu-şi facă datoria? De ce e nevoie de alimentare cu curent electric de la sol, din moment ce RU-ul are şi funcţia de turbogenerator?

Dacă omul care scoate cablurile păţeşte ceva, cine răspunde?

https://www.youtube.com/watch?v=zh64aLGiNLM

KQQ a scris:

Am zburat de 7 ori cu AN-24 şi nu ţin minte ca, în România, să se fi recurs la o astfel de procedură. Clipul este cu un AN-24 RV dintr-o ţară vecină nouă. E posibil ca RU-19-le să nu-şi facă datoria? De ce e nevoie de alimentare cu curent electric de la sol, din moment ce RU-ul are şi funcţia de turbogenerator?

Dacă omul care scoate cablurile păţeşte ceva, cine răspunde?

https://www.youtube.com/watch?v=zh64aLGiNLM

E adevarat ca An 24 porneste  si singur ( cu ajutorul RU-ului) , dar in Romania , pe aeroporturi existau surse de pornire fixe ( la sol ) si erau folosite la pornire . Sursele de pe  autospeciale  ( existau si din acelea ) erau folosite numai atunci cind cele de la sol nu functionau sau daca pozitionarea avionului era intr-o zona unde cablurile nu ajungeau .
Folosirea lor era facuta in scopul de a proteja cit mai mult acumulatorii avionului .
" Omul " care scotea cablurile era mecanicul  de avion si stia cum sa-si faca treaba , cablurile fiind scoase numai dupa ce nu mai exista tensiune de alimentare pe ele ( tensiunea era decuplata de electrician - in cazul celor de la sol , sau de soferul autospecialei .)

KQQ a scris:

Am zburat de 7 ori cu AN-24 şi nu ţin minte ca, în România, să se fi recurs la o astfel de procedură.

Eu numai asa am vazut la Bacau pornirea AN-urilor.

Laurenţiu a scris:

Eu numai asa am vazut la Bacau pornirea AN-urilor

E posibil ca şi carenajul motorului stâng să aibă astfel de mufe care să permită conectarea cablurilor de la reţea / motogenerator montat pe autospecială? Dacă da, atunci, e posibil ca şi la Cluj şi la Kogălniceanu aşa să se fi efectuat pornirea şi să nu fi văzut. De regulă, călătoream pe dreapta. La Cluj, avionul staţiona cu partea stângă spre clădire ceea ce ar fi justificat conectarea a cablurilor la eventualele prize de curent de pe carenajul motorului stâng.

Mai există şi următoarea variantă. Deşi eram copil, ştiam că acest agregat auxiliar asigură şi pornirea, şi tracţiunea suplimentară şi, ca urmare, să nu fi fost atent în mod special la ceea ce se întâmplă sub carenajul motorului. E puţin probabil, dar nu exclus.

În altă ordine de idei, pe site-ul Muzeului Aviaţiei din Szolnok scrie că agregatul AI-9 ar echipa avioanele AN-24, AN-26 şi elicopterul MI-24:

Ivcsenko AI-9
gázturbinás segédhajtómű
Auxiliary power unit
AN-24, AN-26, Mi-24


Sursa:
http://www.repulomuzeum.hu/Hajtomuvek/Hajtomuvek.htm

Există vreo înrudire între RU-19 şi AI-9?

gaudi a scris:

Ieri 20 septembrie 2011, după 27 ani în serviciu, Antonovul AN-26 / 810 a efectuat ultimul zbor pentru RoAF

Surprinzator, dupa atata timp, azi vad pe site la Romatsa, in planul de zbor:

Decolare:
ROF810 LROP 2016-08-25 05:00 0500 AN26 IM 810
Sosire:
ROF810 LROP 0500 0020 2016-08-25 05:20 AN26 IM 810

Deci mai poate.